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和戈塔的“原装货”存在质量差异,后来有相当部分是被送去了训练单位.代号“土耳其十字”
随着戈塔G.IV在1916底列装,这种重型轰炸机开展了针对英国的战略轰炸.
早在一战爆发之初,德国人开始追逐从空中打击英国本土的手段.当齐柏林飞艇终于向不列颠投下炸弹后,德国对英国的战略轰炸也就迈出了第一步.不过到1916年底,在日益高昂的代价面前,德军已经清楚地了解到齐柏林飞艇难获大的成功,它应该让位给技术日趋成熟、造价和人力成本也更省的重型轰炸机.
1916年11月28日清晨,发生了德国轰炸机空袭伦敦的首次战例,一架LVG飞机从位于比利时的基地出发,向维多利亚火车站附近扔下了10千克炸弹,引发当地不小的骚动,尽管这次投弹的目标实际上是与火车站相距甚远的英国海军部大楼.
这番尝试的“成功”极大地鼓舞了德国航空部队,使用更有效的武器也即戈塔轰炸机空袭伦敦的方案,进入了紧锣密鼓的准备阶段.
德军为戈塔G.IV专门编组了航空单位：由恩斯特布兰登堡上尉所指挥的驻比利时的第3轰炸机联队.该联队很快以“英格兰联队”而知名.在接收戈塔G.IV之后,第3联队立即展开适应性训练,而地勤人员则发现这种飞机的养护工续颇为繁锁,有人为此抱怨“每次升空前都要做太多的准备工作”,但不管怎样,到1917年4月时,这支部队已经基本上做好了出击准备.
5月25日,代号“土耳其十字”的空袭正式开始!第3联队的20余架戈塔几乎全部上阵,直扑伦敦而去.不过,由于目标地区天气不佳,戈塔机群在飞临英格兰后只得中途改变目标,改飞福克斯通港口.
这个炎热的星期五午后,在福克斯通上空,一群飞机排着松散的V字队形大摇大摆地飞近.这些飞机如入无人之境,许多当地人还以为那是英国自己的飞机呢.
可是炸弹带着尖厉的啸声猛扑而下,福克斯通的学校、楼房、火车站等建筑遭到了不同程度的损毁,许多人被席卷其中、生死难测.在遍地哀鸿中,仍有几位冷静人士在细察情况,其中一位称来者有如“蓝色天穹中的亮银色飞虫”,另有一位有识者指出那是21架德国的“鸽子”式飞机――他们当然并不认得此前从未出现过的“戈塔”.
这次空袭中,戈塔投下超过4吨炸弹,炸死72人,炸伤91人,若将这些飞机在归途中在别处造成的零星杀伤算上,则这次出击共造成95死192伤!这比到那时为止最糟的一次齐柏林空袭还要糟糕,此前的齐柏林伤亡记录是在1915年10月14至15日夜间创下的,当时共有71死128伤.而要知道,在戈塔式重轰上阵之前,由各类德国飞机所造成的英国本土人员死亡总数加起来也只有25人而已.
本来英国公众对于齐柏林飞艇的恐慌情绪已经大为下降,但是5月25日下午的这种新的恐惧,再次将英国人拖回噩梦中.在一段时间里,英国公众将这种高高飞在自己头顶的德国飞机称为“嗡嗡机”,而在二十多年后,另一种德国武器将“继承”“嗡嗡”这一名号,那就是V型飞弹.
最恐怖的一天
而当英国媒体仍在因5月25日所蒙受的重大伤亡――福
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6月13日中午,第3联队的17架戈塔G.IV从比利时的根特基地出发,飞越280千米直抵伦敦上空,在英国战斗机没有来得及做出任何反应的情况下实施了投弹.此时地面高炮无法伤着戈塔的一丝一毫.近4.5吨炸弹砸向了这座城市,多达162人被炸死,另有450人受伤,人员损失程度前所未有.而在完成投弹之后,这17架戈塔同上次行动时的机群一样,全部安全地飞回了比利时.
一名戈塔G.IV的机组成员在归来后写道,“我们在英格兰的心脏投下了巨大的一击.”而对于这样“一击”的具体情形,他生动描述道：“从空中往下看,这是一幅令人惊惧的画面,敌军火炮发射的炮弹在我们的下方爆裂,而在地面上,整个大地似乎都在震颤.”这次空袭确实令整个英国都发生了“震颤”.仅仅一所中学里就有18名天真的学生被炸死,这不是战争,这是屠杀.英国报界将6月13日称作英国在这场战争中所经历的最恐怖的一天,而有的史书则将这一天称作是“战争史上一个新纪元的开始”.
在试图找出为什么伤亡数字这么大的原因时,英国官方宣称其中一个主因是普通市民对于日间空袭的思想准备不足,他们此前只习惯于齐柏林飞艇在晚上来袭,因此在白天看到德国轰炸机时,“许多人都聚集在街道上仰头看着”.但这个解释当然不能掩盖英国本土防空无力的现实,许多戈塔G.IV在快要离开时才受到地面炮火的反击,而一些试图接近戈塔的英国战斗机都因为在爬升率和速度等方面的劣势而徒劳无功,曾经有大批战机在混乱中升空,但居然无一能达到戈塔的飞行高度.
7月7日伦敦再次遭到了袭击,这次空袭又造成54人死亡、190人受伤.英国飞机这一次累计升空1D0架次,总算是有了斩获：击落1架戈塔G.IV,不同过时本方也有2架坠毁.
从1917年5月到8月,第3轰炸机联队的戈塔式重型轰炸机对英国连续实施了8次日间空袭,其中3次是指向伦敦：而到这年夏天结束前,一个新的名词已广为英国人所知,这就是“戈塔”.
家族最新成员加入
1917年8月是“土耳其十字”行动的一个转折点,自此之后,戈塔的空袭全部由日间改为夜间,而参与行动的机型,则在戈塔G.IV之外又添一种新机型,那就是戈塔G.V.
作为戈塔重型轰炸机家族最新也是最后的一款产品,G.V总的来说比G.IV更大、更重,也更快.两者的载弹量相差无几,不过G.V最大的改进在于优化了发动机舱的配置,从而在一定程度上提高了生存性.
此前的实战表明,G.IV将油箱和发动机置于一体的设计堪称错误,在遭到攻击或者是迫降时,一触即溃的油箱都极有可能令燃料飞溅向灼热的发动机,从而引发火灾.第3联队的统计也表明,绝大部分戈塔G.IV都能从英伦上空全身而退时,却有相当数量的戈塔在返回时的迫降中就此报销.
设计师布克哈德针对这个问题,在戈塔G.V中将油箱置于机身之内的中部位置,缩小的发动机舱置于下机翼上的翼间支柱中,外型亦由此前笨头笨脑的方箱形改成了流线型设计.如此一来,戈塔G.V的机组成员们就不必整天担心油料和滚烫的发动机同处一室的危险了.
不过相关改动以及局部机身的加强导致了G.V重量增加,与前型相比,其自重增加了300千克左右,这也带来了另外一个问题：在自身重量的影响下,G.V的作战高度往往达不到G.IV的水平.
不过军方还是很快就下发了为数百架的订单,而在生产线开足马力时,布克哈德亦想对G.V做进一步的改进,于是产生了G.Va和G.Vb两种改进型.a型是对机身及尾翼等部位进行了修正处理；b型则主要是为了防止夜间降落时机头触地,而对起落架做了加强.各种型号的G.V加起来制造了205架,但是后面那两种改进型可谓姗姗来迟,来不及捞到任何出场的机会,其中在1918年8月最后一批下线的G.Vb,后来被直接上交了协约国方面.
不管怎样,当戈塔G.V在1917年初秋装备第3联队后,立即同G.IV并列为德国轰炸机部队的中坚和象征,展开对大不列颠的新一轮远征.
恐惧的代价
1917年8月31日,前线共有3架戈塔G.III、34架戈塔G.IV、3架戈塔G.V；到10月31日时,G.III全部退役,装备数量变为35架G.IV和20架G.V：而这两个数字在当年底分别是19架和33架.
当戈塔G.V投入空袭行动时,第3联队正全面转向夜间作战.这样做的主要原因,乃是英国切实提高了防空效率.在经历了最初
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