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轰炸机方面有关论文范文参考文献,与戈塔!戈塔!相关论文开题报告
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340;惨痛损失后,英国将本土防空提升到前所未有的高度,并将最新型的战机配置到要地周边,令戈塔的行动不再那么顺风顺水.而另一方面,机械部件的不断损耗,也使得戈塔的作战效率不断下降.有统计表明,戈塔第一次对英国空袭时的平均飞行高度是4900～5100米,第二次为4500～4900米,第三次就降到了3800～4100米.飞行高度的递减并非什么战术变化使然,而是随着使用损耗,梅赛德斯发动机的最大功率不断打上折扣,使得戈塔越飞越低,这样一来,当然就增大了英国战机拦截的成功率.
综上所述,将空袭改在夜间就变得势所难免,但是凡事有利就有弊,夜间行动的一大麻烦在于显著增大了归航时的事故损失率.有一份数据表明,从1917年11月1日到次年1月31日,德军在夜间行动中损失了110架各类G型轰炸机,其中因降落事故导致的损失竟然达到76%之多.这可怪不得飞行员们,在经历了漫长而紧张的飞行后,要在缺乏有效领航设备的情况下在近乎漆黑一片的野战机场上成功着陆,确实难度不小.就戈塔本身而言,在满载出航时的飞行状态是异常稳定的,但当它扔光炸弹、带着不足的油料返航时,经常会有“头轻脚重”的不稳定倾向,有时后座机枪手甚至不得不挤向前面的舱室以求得机身的平衡,夜降的危险是不言而喻的.
另一方面,此前已经习惯在夜空中拦截齐柏林飞艇的英国防空部队,也并没有把夜色看作是新的困难,他们调动一切可能的防空兵力来投入夜间拦截.而投入夜袭的戈塔也同样面临部件损耗所带来的影响,比如其第一次夜袭时的平均飞行高度为2000～2500米,到最后一次高度仅为1200～1700米.
当然,德军方面仍然对第3轰炸机联队寄予着厚望,到1917年年底,当其他轰炸机联队都调整为下辖3个中队的编制时,第3联队仍然保持着最初的6个中队编制.即便如此,它仍然因为损失过大而在1918年2月被迫暂停行动,等到实力逐渐恢复到8架G,1V和36架G,V后,才在5月19日重返伦敦上空.
这是第3联队和戈塔最后一次空袭英国本土,也是有史以来规模最大的一次：总共出动了38架,但是被飞机和高炮打下了6架,另有1架在降落时损毁.此后,德军便全面禁止了戈塔的行动.肆虐了整整一年的“戈塔式恐怖”,就此戛然而止.
从1917年5月到1918年5月,第3轰炸机联队“夜以继日”地对英国总共实施了22次空袭,累计投弹84740千克：但是戈塔系列轰炸机也付出了代价：有24架戈塔被飞机或高炮击落,另有37架因故障而报废.到1918年8月31日,能用的戈塔只剩下38架.
客观来看,耸动一时的戈塔式重型轰炸机的实际破坏力是有限的,其空袭效果也远未达成德军高层的预期.实际上戈塔G.IV和G.V的约500千克载弹量只能算是中等水平,而且由于飞越海峡奔袭英国时机上还要装载额外油箱、供氧设备、特制飞行服的供热装置乃至信鸽等“家当”,有时每架的实际载弹量只能达到300千克的水平,这自然也限制了其打击威力.但是,当把炸弹扔向敌国的心脏地区、持续造成敌国国民内心忧惧、并把敌军大量人力物力牵制在防空作战上之后,戈塔式重型轰炸机已经无疑取得了属于自己的成功.
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