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1;在期限内完成一个团的转场保障任务,3天共飞行24架次.四川向西藏阿里地区转场和陕西向南疆地区转场的航程都在2000千米左右,单程飞行时间2.5小时,单次运输需要10小时,每天可出动约1.6架次,3天出动5架次；飞机可用度为0.8时,运输一个团的物资需要调集5架运20,3天飞行25架次.这样,完成上述8个团的转场任务,总计需要出动37架运20（云南方向3个团需要12架,西藏和新疆方向共5个团需要25架）；若将时间缩短到24小时,需要出动72架运输机.加油机需求及其对运输机的改装
由于战术飞机实际作战半径较小,通常在400?800千米之间,因此在打击敌方纵深目标时就需要进行空中加油作业,以延长飞机载荷航程.轰炸机和运输机虽然航程巨大,但他们经常要执行远程打击或远程运输任务,载荷航程可能仍然无法满足需要,也需要空中加油机提供支援.
实战中的加油作业
1986年“黄金峡谷”行动中,美国空军从英国空军基地出动28架KC-10和KC-135空中加油机,为24架F-111F战斗轰炸机和5架EF-111电子战飞机进行六次空中加油作业,使其长途奔袭一万千米空袭利比亚成功,开创了外科手术作战新模式.1991年海湾战争中,美军出动72架F-16C战斗机、8架F-15C战斗机、8架F-4G反辐射攻击机和2架EF-电子干扰机组成大型攻击编队,在20余架空中加油机的支援下攻击1500千米外的伊拉克目标,这远远超出F-16的对地攻击半径.
空中加油有两种主要方式,软管加油技术简单,甚至可以实现同型飞机之间相互进行伙伴加油,但是对受油机飞行员要求较高,加油速度较为缓慢,为战斗机加油时最大速度为每分钟760升,为大型飞机加油时可达每分钟1100升；硬管加油只能由专用加油机进行,加油速度较快,可达每分钟4000?6000升.
在进行空中加油作业时,加受油机的飞行速度限制在370?550千米/小时之间.按照每架飞机加油4000升计算,采用软管加油需要持续5.5分钟,以480千米/小时的速度,飞机在这段时间内会飞行44千米；考虑到受油机进入加油航线和脱离加油机的过程,为一架飞机加油需要约7.5分钟的时间,飞行距离60千米.按照每架加油机为8架受油机提供加油服务时,每次同时有2架受油机进入加油航线,整个加油过程需要持续30分钟,编队飞行240千米.采用硬管加油方式时,飞机加油时间约为1.5分钟,计入建立和脱离航线时间后约为3.5分钟,飞行距离28千米.按照每架加油机为8架受油机提供加油服务计算,需要耗时28分钟,编队飞行224千米.
我军空中加油需求
我军当前装备的主力作战飞机包括歼10、歼11、歼轰7三种,在携带副油箱时,三种飞机的最大燃油重量介于6?10吨之间（歼11由于内油较多而一般不携带副油箱）,实际对地攻击作战半径约为500?700千米.如果要将机群作战半径增加到1000?1200千米,需要在攻击和返航途中进行两次空中加油作业,按照1：8的加受油机比例,每个攻击波24架作战飞机往返加油需要配备6架加油机,每架加油机提供24吨航空燃油；如果空中加油机油料足够,则可以为攻击机群在往返途中各进行一次空中加油作业,总计提供48吨燃油,将所需加油机的数量减少到3架.
如果我国刚刚首飞的运20大型运输机最大起飞重量在180?200吨左右,若改装为空中加油机后,其最大燃油载荷可达到110?120吨；部署在三线机场的空中加油机需要飞行800千米抵达加油空域,之后用半小时时间为攻击机群加油,等待1小时候后再次为返航机群加油,然后返回机场,飞行时间总计约为4?5小时,消耗燃油24?30吨,因此运20改装为加油机时,其携带燃油足以满足自身飞行和空中加油的需要.
假如我国空军在对抗美国两个三航母战斗群的过程中需要连续出动20个24架战术飞机组成的攻击波,则需要60架“运油20”空中加油机提供支援；考虑到除此之外,预警机、电子侦察机、电子干扰机和防空巡逻机群的需求,加油机总数需增加到90架以上,按照0.8的飞机可用度,需要部署至少110架空中加油机.在2010年,美国空军和国民警卫队共计部署有59架KC-10、417架KC-135加油机和35架KC-130加油机,总计511架,一次可运载4.8万吨燃油.美国空军装备各型战术飞机1967架、重型轰炸机159架、大型特种飞机230架,与加油机数量比接近5：1.我国空军未来如果装备1000架战术飞机、100架轰炸机和100余架大型特种飞机,按照同样的比例需要装备约240架大型空中加油机.考虑到我军在可预见的未来无需像美军那样执行大量的全球部署任务,加油机的数量可以再度缩减30%?50%,总计部署120?160架加油机.
实战中的战略空运
苏军空运作战
1977年9月至11月,索马里在占领埃塞俄比亚欧加登省后意欲和谈结束战争,但遭到苏联的拒绝,索马里政府断绝与苏联及华约国家的外交关系,驱逐苏联和古巴专家,苏联政府立刻选择支持此前从未联系过的埃塞俄比亚政府,惩罚叛变的索马里.1977年11月25日起苏联运输航空兵开始向埃塞俄比亚运送军火物资,运输机群从乌克兰和塔什干两地出发,在外高加索地区汇合,从伊拉克进入波斯湾而后经南也门抵达埃塞俄比亚,航程约7500千米；飞机卸货后再向西南方向飞行约2500千米抵达安哥拉,将部署在当地的古巴军队运送到埃塞俄比亚参战.
苏联空军动员了至少225架军用运输机参与此次行动,其中安-22运输机共出动4架18架次,运送455吨物资装备,其中包括37辆BMP-1战车,之后因地面机动性难以适应亚的斯亚贝巴机场狭窄的跑道而退出空运,由伊尔-76和安12承担全部运输任务.苏军在4个月里向埃塞俄比亚运送600辆T-55、T-62和PT-76坦克,300辆BMP-1履带式步兵战车、BTR-60和BRDM-2轮式装甲车,近400门榴弹炮、加农炮、迫击炮和火箭炮,外加百余架固定翼飞机和直升机（均以散件方式运输,然后就地组装）,总价值将近10亿卢布.在苏联强大空运能力的支持下,1978年1月埃塞俄比亚军队转入反攻,3月索马里政府宣布撤军,3月16日埃塞俄比亚收复全部被占领土.
通过空军强大的战略空运能力,苏联政府挽回了非洲之角的不利政治形势,重新确立了自己在这一地区的主导权.这一案例还可以平息另外一个争论,那就是运输机是否应具备运送主战坦克的能力.
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该文出处 http://www.sxsky.net/benkelunwen/060120975.html
美法空运作战
在1990年海湾战争前期准备阶段,伊拉克军队已经占领科威特,随时可以进攻缺乏自卫能力的沙特,因此美军需要先建立稳固的前进阵地阻挡伊军可能的进攻.美国对军事航空运输提出的要求是,在从美国本土出发的第一批海运船只到达战区之前运送以下部队：两个海军陆战队和第82空降师执行地面防御任务,101师战斗航空旅提供近距离空中支援,航空兵场站部队建立空军基地并维持运作,9个“爱国者”防空导弹连保护空军基地,10个战斗机联队所需的C3I系统用于建立指挥部展开空中打击,精确制导导弹和机关后勤保障系统维持指挥部有效运作.从美国本土到沙特有8000海里距离,24节的运输船队需要航行14天；部署在迪戈加西亚群岛的海上预置船可以在4天后抵达沙特,运来2个陆战旅所需的全部装备,运输航空兵需要运送人员和其他部队的装备.
2013年1月,法国特种部队在马里试图解救人质的行动中失败,法军随后向马里大举增兵试图重建统治秩序.法国拥有14架C-130H运输机、约40架C-160运输机、3架空客A310和2架空客A340货机,但这些运输机最大的也不过与我军运-8运输机相当,不能运送诸如坦克、装甲车和直升机等重型设备.为快速部署兵力,法国求助于周边盟国,德国出动3架C-160运输机,英国和加拿大出动3架C-17运输机,比利时和丹麦出动3架C-130运输机,法国还向俄罗斯租借2架安-124运输机进行运输.通过大规模空运,法军已在马里集结约2500名士兵,部署约40辆装甲车,攻入马里北部地区.
我军战略空运猜想
在不具备战略投送能力的情况下,国家对遥远地区基本不具备军事干预能力,发生事情时只能求助与其他国家帮忙撤退.例如2011年利比亚战争爆发前,我国政府只能派遣民航和联航客机从利比亚撤侨,求助希腊政府提供中转港口,将与利比亚政府签署的数百亿美元的合同弃之不顾.
在大多数非洲国家,一个经过严格训练的机步营已经足以完成对一大片区域的控制,确保港口、机场等交通枢纽的安全.以美军86式坦克营为例,该营装备有65辆重型装甲车、37辆轻型装甲车、44辆重型卡车、61辆轻型卡车,按照
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