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接触网有关论文范文,与重载铁路接触网设计相关论文开题报告

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、试验才能使用.通过材料利旧,共节约工程投资约1000万元.

4接触网与其他专业的配合

4.1接触网与车站设计的配合

大秦线2亿吨扩能改造工程中,有11个车站到发线有效长为2800m,车站股道数量为4～27股,这样长的车站在国内也是第一次采用,有技术作业的车站每隔700m在两股道间设有一处腰岔（渡线）.对接触网平面布置提出了新的要求.如按正常的站场设计方案,接触网在每股道需设2～3个锚段,加之腰岔处的单独下锚的锚支锚段,使车站内接触网的工作支、非工作支的交叉非常多.为保证接触悬挂的正常下锚角度,锚支的过渡长度会很长,在股道和腰岔较多的车站会使接触网的平面布置非常复杂,不但造成接触网工程投资的增加、施工和运营维护难度大,当接触网发生事故时影响范围将扩大,同时也影响整个站场的美观.

为此,接触网专业在设计过程中,给站场专业提出改进修改设计建议,要求站场专业在进行站场设计时每隔4～5股道留一个6.5m的线间距,以方便接触网锚柱立杆.

4.2接触网与其他专业的配合

在桥梁设计过程中,接触网专业将需要配合桥墩接触网支柱的荷载及支柱安装尺寸提供给桥梁专业,由桥梁专业设计预埋接触网托架.

5多渡线区段的特殊设计

柳村南站到发线有效长2800m,共27股道,且大部分为小半径曲线,由于技术作业的需要,在线间设置了近百组腰岔,一股到发线要由3～4个锚段组成,需设2～3个锚段关节.如按常规设计,腰岔处每条渡线需单独设置一个锚段,腰岔区段接触网的平面布置会非常复杂.

在设计中经过研究、论证,确定采用线岔过渡代替锚段关节的设计方案,不仅使接触网的平面布置更加简化,而且能够节省大量投资.将锚段关节由线岔替代渡线成“V”形状下锚.此布置形式对施工技术要求更高,在线岔调整时仔细、认真,以期达到最佳效果,否则将会影响弓网等关系.采用线岔过渡代替锚段关节后,节约了下锚支柱约150根、接触悬挂架设约15km及接触网相关配件,节约工程投资约400万元.而且缩短了施工周期、减少了施工过程对运输的干扰,使接触网布置更美观.也为以后类似工程的开展积攒了宝贵经验.

怎么写接触网本科论文的参考文献
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