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专业类论文范例,与高职高专空乘专业“非对口专业就业“的与相关毕业论文格式范文
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摘 要近年来随着我国民航业的快速发展,对航空服务类人员的需求量极大,但急剧扩张的招生规模、遍地开花的职业培训机构及各大航空公司不同的招乘方式等因素,造成了高职高专空乘专业学生就业难的现象,进而引申出“非对口专业就业”的问题.本项目将对目前高职高专空乘专业就业现状进行归纳总结,通过评估学生就业后的满意度,重新审视如何合理地引导高职高专空乘专业学生更好地完成“非对口专业就业”.
关 键 词高职高专空乘专业非对口专业就业
中图分类号：G712文献标识码：A
0引言
自1999年经教育部批准中国民航学院等院校率先开办高职高专空乘专业以来,我国已约有300所各级各类院校招收空乘专业学生,按每所院校每年招收50名该专业学生估算年均培养专业人才1.5万人.此外据公开信息显示,中国民航业2010年、2011年分别新增飞机180架次、167架次.按每架飞机配备20人计算,每年新增就业岗位约3500人次,供需关系失衡严重,每年空乘专业毕业生至少有80%无法实现“飞天梦”.
1高职高专空乘专业就业现状分析
利用调查、回访、座谈等研究方法从“就业地区”、“就业单位性质”、“薪金水平”、“专业匹配度”、“就业满意度”、“职业发展前景”、“就业方向”等七个维度具体了解空乘专业毕业生就业状况.
1.1数据获取
数据来源于课题组对目标研究院校2008届、2009届、2010届学生随机抽样调查产生.该调查通过现场访谈、电子邮件、询问等形式发出调查问卷1000份,回收问卷921份,有效问卷897份,回收率92%,有效率97%.在有效问卷中空乘专业学生870人,占样本总数96.98%；有27位学生为转换专业,占样本总数3.01%,样本结构具有较强的代表性.
1.2“就业地区”及“就业单位性质”分析
（1）现阶段学生流向不同的地区就业,包括一线城市（北京、上海、广州、深圳为代表）、省会城市（武汉、南京、杭州、济南为代表）、其他非省会城市（苏州、宁波、青岛、厦门为代表）,其蕴含的机会效益有所不同,通过分析能了解空乘专业学生在就业地区方面的选择偏好,调查结果如表1所示：
（2）学生选择不同性质的单位就业,包括党政机关或事业单位、知名国企或外企、知名私（民）企或国有中小型企业、中小型私（民）营企业、灵活就业（出国、创业、升学）等其工作环境和待遇有明显不同,则更能体现高职高专这一即将走进社会的群体的职业期望.调查结果如表2所示：
由表2可知,空乘专业学生在选择就业单位性质方面具有多样性,没有盲目地将“空姐”、“空少”作为自己就业的首要目标,“公务员”和那些发展规范、薪酬合理的企业中的工作岗位对他们都有颇高的吸引力.但那些中小型私（民）营企业所提供的工作机会却很难学生们的关注.访谈中发现他们最看重首次就业能在较好的公司平台工作,学习掌握关键技术知识,并获得所在行业的第一手业务资源.此外笔者在调查中也发现有少部分学生抱有“要么上天、要么待业”的情况.
1.3“薪金水平”及“专业匹配度”分析
（1）薪金作为劳动价值的体现和基本生活的保障,是学生较为关注的重点话题,在调查中发现,第一年平均月薪收入2500～3500元之间占比较多,占比第二的是那些顺利成为“空姐”、“空少”的学生,他们表示虽然平均月薪在5000元以上,但工作压力大、强度高,薪酬满意度低.其次是1500～2500元.而此外也有少部分学生表示薪金水平低于1500元.调查结果如表3所示：
（2）专业匹配度是就业主体通过就业后自我回溯的定性指标,记录学生首次工作的实质内容为评判标准.但在国家宏观政策加大民航业发展的背景下,2011年起各大航空公司纷纷加大了扩张力度,加强了人员招聘的力度,直接表现为2009、2010届空乘专业学生的专业匹配程度较2008届有了一定程度的提高.调查结果如表4所示.
1.4“就业满意度”、“职业发展前景”及“就业方向”分析
就业满意度是就业主体对现在从事工作的心理满足程度；职业发展前景是就业主体在选定的领域里,获取目前及将来工作所需的技能、知识的一种方法.可以分为：顺其自然型、努力发展型.就业方向是对学生签署《就业协议后》的首次就业单位统计.调查中笔者发现,受访者对首份工作的满意度不高,对现在工作不满意或不太满意者近总人数的60%,其中还有8%的学生认为“很差,完全不是我想要的工作”.在进一步了解学生的职业发展前景时会发现,大部分学生认为应该顺其自然地学习技能和知识.对学生就业方向统计的结果显示,目前空乘专业学生就业具有很强的灵活性、多样性.调查结果如表5、表6所示.
从表5、表6研究中可以看出,高职高专空乘专业就业现状具有以下特点：多选择国内一线城市和各省会城市就业.主要因为学生们受现代社会主流价值观影响,认为在这类地区工作机会多.可不容忽视的是,这类地区是国内外优秀人才聚集地,高职高专学生面对充分竞争时往往处于劣势.在面对空乘专业就业机会时,可能又会因为宏观政策导向、自身形象、外貌、体能等客观条件影响名落孙山.对于就业单位多青睐于知名国企或外企、党政机关或事业单位,而中小型私（民）营企业则备受冷落.学生们对工资收入水平、个人未来的发展和晋升关注度较高,对是否匹配个人所学专业方面则关注度不高,并且学生能够认识到能否对口就业很大程度受航空公司当年的招聘计划决定,这一方面说明学生能够关注市场上更多的就业机会,并进行有效尝试.另一方面也说明空乘专业的就业推介仍有待提高.此外学生们普遍对自身工作满意度不高,问题多集中在薪酬、工作强度、公司内部环境等方面.但更进一步研究发现,学生多认为应以“顺其自然”的方式进行职业发展,正是这种缺乏主观能动性的观念造成学生们缺乏工作的热情,如果用人单位又缺少最起码的后续职业培训的话,那么势必会造成学生们对于现在工作的不满.学生的就业流向呈现多样性,其中真正对口就业比例不到40%（如遇行业调整则对口率更低）.2高职高专空乘专业“非对口专业就业”原因分析
本篇论文出处:http://www.sxsky.net/benkelunwen/060184900.html
2.1从空乘专业学生的角度分析
（1）自身定位不准确,择业时没有端正自身就业观念.“空姐”这个职业开始时总和“高薪”、“潇洒漂亮”、“环球旅行”联系在一起,但实际中空乘人员表面光鲜的背后却是不为人知的艰辛,“航空性中耳炎”、“航空性鼻窦炎”、“变压型眩晕”等等职业病更是让那些心怀梦想的学生们知晓了现实的残酷.因此当这层神秘面纱被揭开后会有一定比例的学生产生消极或失望的情绪,逐渐开始厌倦直至重新选择就业岗位.
（2）自身专业能力不足,忽视综合素质的提升.空乘专业学生在就读该专业前学校对学生外貌、身材等方面要求较高,然而部分学员片面地把外表作为就业选拔的唯一标准,把能否顺利就业寄希望于走捷径而忽略了自身综合能力的培养.具体表现为：只注重形态礼仪方面的课程,不注重学习其他课程和辅助技能,特别是外语课程学习,认为只要有好的形态礼仪就算是达标.相当一部分学生在校期间的基础知识、英语口语、电脑操作、人际交往、沟通能力都有待加强.在跟踪回访的过程中,发现部分的外貌条件较为优秀的学生却在空乘招聘复试的过程中惨遭淘汰,说明学生自身能力有待进一步提高.
2.2从高职高专院校的角度分析
（1）空乘专业招生院校泛滥,人才培养目标不适应当下就业环境.空乘专业所属的乘务类专业被列
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