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峰期间,集装箱方式无法替代散货方式.2.2.3空运
与海运方式相比,空运的速度优势非常显著,但价格劣势也极为突出.据多个项目运输费用统计比较,尽管不同航线,不同代理,不同货物有差异,空运价格大约是海运价格的50~100倍.基于电站总承包项目几十万立方吨级别的总货量,控制空运量是控制运输成本重要手段.空运是紧急运输,是计划外事件(如货物破损,货物漏订、漏发)造成的物流应急处理手段.该物资必须是直接用于工程关键路线,缺货将会造成工程停滞,影响工程进度,即可以预料的缺货成本要远大于空运成本,可以说,此时“时间就是效益”.
总之,因应情势变化,灵活使用各种运输方式是实现项目管理目标的重要途径之一.当项目的成本管理、进度管理和质量管理三者目标出现冲突时,只有统筹管理、合理使用各种运输方式,才能实现工程项目的最大利益.
2.3包装和货损管理
国际工程项目采取的基本运输方式是海运,因此,货物包装应满足海运要求.一般情况下,货物从国内制造厂开始,一直到国外项目现场,中间至少经过“五装五卸”的吊卸作业,也要经受船舱内货物间适度的相互堆码、挤压,因此,国际货物运输过程容易出现货物破损.出口包装的质量是运输质量的物质基础,也是工程质量的重要组成.
2.3.1明确包装要求,规范包装监管
包装条款一般在对外主合同里描述不多,通常强调应满足海运要求.但作为总包商的采购合同应对包装要求进行进一步明确,以避免设备供方或为了节约包装成本,降低包装质量,或因为缺乏包装经验,制作出的包装物有缺陷.此外,加强包装监管,规范包装管理流程,根据不同供货厂家的包装实际,针对性地实行包装方案审查制度和包装实物检查放行制度.具体做法如下:
(1)明确不同设备类型、设备或部件的具体包装方式,严格控制捆装和裸装方式;
(2)木箱包装严格按照国家标准(GB/T7284),但禁止使用花格木箱;
(3)目前,其它包装方式没有明确统一的国家出口标准,总包商应根据包装设计和海运实践,科学、合理地制定其它包装方式的包装结构、包装材料和包装工艺的总体要求,实现包装的保护和防护功能,以及满足方便装卸和适度堆码的国际物流作业要求;
(4)供货厂家根据总包商的总体要求,制定包装方案和细则规定,必要时,总包商对厂家的包装设计方案进行审查.原则上,所有设备经过包装检查放行后,才准许集港发运.
2.3.2分析货损原因,厘清责任主体
(1)包装不善引起的货物破损.由于出口货物需经过海运堆码、多次装卸以及内陆运输等作业环节,如果包装物本身存在问题极易造成货物破损,而明显的包装不善是产品缺陷,这种货损应由设备供方承担.
(2)储运不当造成的货物破损.储运过程中的装卸、堆码和绑扎等环节的不当作业也极可能造成货损,这种过失责任造成的货损应由承运人承担.由于从工厂至工地的全程运输可能分包给多个不同的承运人,要重视承运人间货物交接的清点检查,及时发现货损的责任区间和责任主体,有利于将来的货损处理.
(3)因自然灾害、意外事故和一般外来原因造成的货损.国际运输是一个高风险的行业,风险责任主体应按惯例投保货物运输“一切险”,转移可能的潜在风险.
2.3.3货损的处理途径
如果发生货损事故,总包商应
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2.4大件运输管理
无论是300MW等级,还是600MW等级的电站项目,主变压器、锅炉汽包和发电机定子等单件重量均超过200吨的设备,无论按什么标准都划分为大件设备.鉴于大件设备发运的作业难度,风险程度,以及物流成本和发运节点进度等因素,大件运输能否顺利进行直接关乎项目的成本、质量和进度目标的能否实现.因此,大件设备运输一直是物流运作的特殊环节,需进行特殊安排:
(1)超大件设备重量、外形尺寸和大件运输方案建议是对外投标时应考虑的因素,对外报价必须充分考虑国外内陆段的超大件运输的作业难度和费用估算;
(2)超大件设备分包必须选择专业的大件运输(或工程物流)公司,重点考察公司资质、业绩、规模、机具、信誉和技术方案;
(3)大件运输实施前,必须经过大件运输路勘、方案编制、方案评审和方案审批流程;
(4)大件运输方案的内容包括:运输路线的选择(道路、桥梁和河道情况分析比较),运输方式的选择,运输机具的选择和组织,转运吊装方案,临时加固方案和清障措施方案,还可能包括建议的发运时间窗口等;
(5)大件运输应按照经审批的运输方案进行实施,如果因外界因素造成方案需要作较大修订,在不降低运输安全性的前提下,由分包单位的技术负责人签字后变更执行.
3结束语
工程物流管理是项目管理和物流管理的跨学科交融,需要良好的计划管理、系统管理和目标管理.规范工程物流管理,提高工程物流运作效率,既是保障工程项目顺利进行的必然要求,也是我国总包商能力建设的重要内容.
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参考文献:
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[3]田聿新.国际集装箱货物多式联运组织与管理[M].大连:大连海事大学出版社,1999.
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