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电动汽车类有关论文范文文献,与汽车新能源润滑油的相关本科毕业论文范文
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71;到再生利用.3混合动力汽车
混合动力汽车,亦称复合动力汽车,就是在纯电动汽车上加装一套内燃机,其目的是减少汽车的污染,提高纯电动汽车的行驶里程.
复合动力汽车的优点是：①采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作.需要大功率内燃机功率不足时,由电池来补充；负荷少时,富余的功率可发电给电池充电,由于内燃机可持续工作,电池又可以不断得到充电,故其行程和普通汽车一样.②因为有了电池,可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量.③在繁华市区,可关停内燃机,由电池单独驱动,实现“零”排放.④有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题.⑤可以利用现有的加油站加油,不必再投资.⑥可让电池保持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用寿命,降低成本.
复合动力驱动汽车的缺点是：有两套动力,再加上两套动力的管理控制系统,结构复杂,技术较难,价格较高.
目前,《混合动力电动汽车标准》的研究与制定,已经由中国汽车技术研究中心协助整理完毕,并通过了科技部的验收,上报主要负责国家度量衡体系的全国标准管理委员会等待批准,即将择日出台.
4新能源汽车润滑油的发展
润滑油的发展主要在于发动机油,体现在燃料的变化方面,而其他润滑部位如齿轮、制动和底盘等,所用油脂均与燃油车辆相同.
醇类燃料的特点是辛烷值高、蒸发潜热大,因此允许发动机在较高的压缩比条件下使用,其结果是改善发动机的热效率和输出功率.另一方面,醇类燃料易于与水分混合,容易与油形成乳化液,比汽油更容易到达气缸壁而影响润滑.因此,醇类燃料润滑油抗磨性能,特别是对气缸壁、活塞环的磨损以及乙醛排放、燃料进气系统沉积物的控制成为研究的重点.
燃气发动机润滑油与燃油发动机油的最主要的区别在于对硫酸盐灰分有严格的要求.研究表明,硫酸盐灰分在1％以上的润滑油窜于燃气发动机燃烧室后,能在燃烧室内形成极为坚硬的沉积物(特别是使用含钙清净剂),无法清洗,形成潜在的发火点,因为燃气发动机采用的是电子点火,所以在运行中就有可能导致发动机提前点火、爆燃等现象的发生,并且污染火花塞,使发动机不能平衡操作,影响发动机(汽车)正常运行,因而为了消除这种潜在的危险,一般燃气发动机制造商要求使用硫酸灰分小于1.0％的高品质润滑油.目前已有完全不含金属盐添加剂的全无灰内燃机油面市,虽然其在高温抗氧、清净分散等方面亦可达到发动机的基本要求,但在高功率增压发动机上使用其磨损率远远高于灰分含量为0.5％～1％左右的润滑油,另外气体不具备液体对阀座的润滑作用,而油中一定的灰分可防止阀座的磨损.因此燃气发动机油的硫酸盐灰分一般均要求控制在0.5％～1％之间.
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对于使用LPG或CNG与汽油或柴油两用燃料发动机的车辆,如汽油/压缩天然气两用燃料汽车、汽油/液化石油气两用燃料汽车等,其发动机具有两套相互独立的燃料供给系统,一套供给天然气或液化石油气,另一套供给汽油或柴油,两套燃料供给系统可分别但不可同时向气缸供给燃料,是两种燃料交替使用,因此其润滑既要具备汽油机油及柴油机油的性能,又要兼顾到使用LPG和CNG的特点.
还有一种发动机是双燃料发动机,这种发动机具有两套燃料供给系统,一套供给天然气或液化石油气,另一套供给汽油或柴油,两套燃料供给系统按预定的配比向气缸供给燃料,在缸内混合燃烧,如柴油一压缩天然气双燃料汽车,柴油一液化石油气双燃料汽车等.由于是两种燃料在气缸内共同燃烧,比纯气体燃料燃烧要产生较多的积炭和灰分,因此发动机油应具备一定的清净性能,宜使用中灰分燃气发动机油.
中国石油润滑
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5展望未来
目前新能源所占比例虽然较小,但发展势头很猛.对于替代能源而言,乙醇和生物柴油可以通过农林作物获取,属于可再生能源,但我国耕地较少,如果少占耕地而依托林业,就可以起到植树造林和获取燃料一举两得的作用.我国煤炭资源丰富,发展煤制油很有前途.煤制油的发展已成为我国的能源战略.2004年8月25日,由我国最大的煤炭能源企业神华集团承担的我国第一个煤炭直接液化项目在内蒙古鄂尔多斯正式开工建设,目前该项目年产量500万t.
我国天然气资源也较为丰富,周边国家如俄罗斯、哈塞克斯坦等国都有丰富的储量,进口也有保障,因此天然气是继汽油与柴油之后又一重要车用燃料.但由于压缩天然气CNG因高压安全问题、管网覆盖面有限、车辆携带量少、行驶里程短等种种原因,液化天然气LNG的发展受到重视.液化天然气体积约为同量气态天然气体积的1/600,为20MPa的CNG的2/5,重量约为同体积水的45％或同体积燃油的50％,可以像燃料油那样灌装储运,供气效率也比CNG高.因此近年来,世界各国积极研究天然气的液化.
燃料多样化已成为今后的发展趋势,由于燃料的多样化,需要今后车辆能使用多种燃料.汽油机车辆能够任意使用普通汽油、甲醇汽油、乙醇汽油和煤制油汽油；柴油机车辆能够任意使用普通柴油、生物柴油和煤制油柴油；燃气发动机以使用LNG为主,并能够使用LPG.两用燃料车辆是考虑到加气站不够普及、不能充分保障供气而发展的,属于过渡型车辆,其发动机也是在汽油机或柴油机基础上改装的,成本较高,尤其是柴油机属压燃式发动机,使用气体燃料还需要配备点火设施,改装成本更高.燃气发动机则是根据燃气的特点而设计,能够充分发挥动力,提高效率,克服了两用燃料车使用气体燃料时动力下降的问题.如果大部分加油站能够提供LPG,就应以发展纯燃气发动机车辆为主.燃料的多样化必然对发动机润滑油提出更多的性能要求,要求发动机油能够适应多种燃料的需求.
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发展电动汽车已成为今后汽车工业的一大发展趋势a电动车辆经电源技术的不断改进,充电速度、充电量、动力及行驶里程在不断提高.业内人士认为,电动汽车的发展离不开社会支持,需要完善的充电设施,而充电设施可以在加油站、停车场及汽修店等一切车辆服务场合安装,比建加油站更容易,因此极有发展潜力.混合动力车是考虑到充电不能及时保障而发展的,成本较高,属于过渡型车辆,但其结合了电动车辆与燃油车辆的优势,可以提高热机效率而节省燃料,减少排放,值得今后燃油车辆发展借鉴.
未来在城市内的公交、出租以及行驶线路和工作区域固定的车辆应大力推广电动车辆,对于长途运输车辆应力推混合动力车辆,而且尽可能多使用替代燃料,同时加大基础设施建设,形成完善的服务网络.
参考文献：
[1]冯明星,王冬.汽车油品使用知识手册[M].北京：中国商业出版社,2002：31-35.
[2]李桂云.醇类燃料发动机润滑油的发展和需求[J].润滑油.2002,17(5)：1-5.
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