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关于电气化铁路论文范文文献,与中国铁路电气化和自动化的见证人相关毕业论文提纲

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达指令效率低而造成的.当两列火车对开的时候,发现线路错了,就应该及时断电,然而,由于人的控制过程比较慢,因此,在还没断电的情况下两列火车已经相撞了.“在事故现场,我就在想,如果我们有自己的远动控制技术,就可以避免这样的灾难了.”

1964年10月,根据中央工作会议精神,唐山铁道学院内迁四川峨眉.后因“文革”冲击,迁校工作断断续续,直到1972年,才在峨眉改名为西南交通大学.“文革”期间的辗转经历,让钱清泉及团队的科研有所停滞.直到改革开放之后,有了良好的政治环境和条件,他们便再次全身心地投入到电气化铁路远动控制研究中.1977年恢复高考后,钱清泉在搞科研的同时,还把研究的成果编写成教材,运用到教学中,着力培养电气化铁路技术人才.其后,他相继担任了西南交大铁道牵引电气化自动化研究所所长,牵引动力国家重点实验室副主任、主任,西南交大电气工程学院院长等.随着整个科学技术发展,他的研究也一步步开展,从继电器到晶体管,然后到集成电路,再到现在的计算机控制等

新时期的新追求

随着国家发展得越来越好,自动化技术发展得越来越快,钱清泉感觉到国家会有更高的需要――发展轨道交通.

轨道交通分为三大类,一是干线轨道交通,包括高速客运和重载货运；二是城市轨道交通,包括地铁、轻轨、郊区铁路和单轨电车；三是新型轨道交通,即磁悬浮和真空高速管道列车,并且还在不断更新中.钱院士说：“中国人口这么多,铁路又比较少,速度慢、效率低,老百姓坐车难、慢,都需要我们进一步自主创新来解决这些问题.”因此,1988年钱清泉参与沈志云教授精心组织和筹建的“牵引动力国家重点实验室”.经过五年的时间,实验室初步建成,1993年8月由铁道部批准开放运行,1995年正式接受国家研究、试验任务.

钱清泉认为,高速铁路要关注弓网关系和轮轨关系.所谓弓网关系是指受电弓和接触网之间的耦合动态性能,由受电弓、接触网本身的性能决定.轮轨关系则是解决重载运输的关键.轮轨接触面的摩擦必须小,才能保证低阻力重载运输,但同时也要求有足够的摩擦力,满足牵引力、制动力和列车转向的需要.

作为一个工程类实验室,实验室重视设备建设,自主研发了一整套机车车辆试验研究装备,其中重点要做一个机车车辆整车滚动振动试验台.由于滚动、振动相结合的试验台要实现垂向、横向和滚动三维运动的精确藕合,难度较大,故各国大都只建单一功能的试验台,且仅德国慕尼黑研制了一台.鉴于只有将滚动、振动结合起来,才能动态模拟机车车辆线路运行情况,直接为提高我国机车车辆研究开发能力服务.牵引动力国家重点实验室坚持高起点,一步到位,直接研制这种结构复杂、体积庞大、技术最先进的机车车辆整车试验台.这也是目前世界上仅有的两台具有左右滚轮独立激振的滚、振结合试验台之一.

机车车辆整车滚动振动试验台的研制成功,使中国机车车辆自主研究开发的能力大大提高,加速了中国新型高速、重载机车车辆的研制速度,提高了机车车辆性能.滚动振动试验台为中国铁路客运提速,货车的重载、快速运输,以及200～300km／h高速机车车辆的研制做出了重要贡献.该实验室目前已经成为中国发展高速、重载

关于电气化铁路论文范文文献试验和培养高级人才的基地.为中国铁路的高速、重载运输提供了重要的理论依据与技术保障.“牵引动力国家重点实验室”正一步步向着国际一流的目标奋进.

如何写电气化铁路毕业论文
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“我们正在逐步实现铁路公交化,以前的列车是靠车头的动力拉着走,现在高铁动车组的动力是分散的,即每节车厢都有动力,这就保证了即使个别车厢的动力出现问题,照样不影响列车的整体运行.同时,要实现车厢变长为短,高密度发车,从以前的每天发几趟逐步实现几分钟一趟,从而解决老百姓坐车难的问题.”谈起中国铁道事业的发展,钱清泉院士念念不忘“坐车难”,话里话外都是新兴的轨道交通,当然也就不免提到磁悬浮列车.磁悬浮列车利用的是大家都知道的“同极相斥,异极相吸”原理,线圈里流动的交流电将线圈变成电磁体,列车头部的电磁体N极与被安装在靠前一点轨道上的电磁体S极所吸引,同时又与被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥.列车前进时,线圈里流动的电流方向就反过来,即原来的s极变成N极,N极变成S极.循环交替,列车就向前奔驰.但由于磁铁具有抗拒地心引力的能力,使车体完全脱离轨道,两个磁极之间会有间隙,这个间隙会使效率变低,然而,从另外一个角度讲,这样的悬浮又避免了车轮和轨道的摩擦.“其实,真正高速起来,能耗大在空气阻力,因此,我们要在城市里发展中低速磁悬浮.目前,北京、深圳都要准备开始筹建这样的中低速磁悬浮列车,大约为80～lOOkm／h,因为站与站之间也很近,速度也不能高.”

中国铁路电气化和自动化的见证人参考属性评定
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