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摘 要俗话说的好：要想富,先修路.公路、桥梁的建设作为国家基础建设的基础,一直是重中之重,国家每年投入巨额资金用于路网建设,这几年更是加大投资,着力建设以适应迅速增长的经济需求,但问题也随之而来：如何最有效的利用资金、节约投资、保证质量花最少的钱造出符合要求的最好的路.而且现在的部分省区已经计划取消所有二级路的收费站,这就对路网建设的资金融入造成了一定的负面影响,因此更加要求我们必须最有效的利用资金、节约投资,作为设计人员就必须认真的研究规范,严谨论证,合理取值,保证质量,同时节约工程投资.

关 键 词道路设计；路面结构；车辆

中图分类号U41文献标识码A文章编号1674-6708（2011）35-0047-02

俗话说：要想富,先修路.公路、桥梁的建设作为国家基础建设的基础,一直是重中之重,国家每年投入巨额资金用于路网建设,这几年更是加大投资,着力建设以适应迅速增长的经济需求,但问题也随之而来：如何最有效的利用资金、节约投资、保证质量花最少的钱造出符合要求的最好的路.而且现在的部分省区已经计划取消所有二级路的收费站,这就对路网建设的资金融入造成了一定的负面影响,因此更加要求我们必须最有效的利用资金、节约投资,作为设计人员就必须认真௚

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1路面结构设计

路面结构主要依据交通量来确定,对于交通量的调查,必须要全面、准确,并且工程可行性研究报告审查部门应该严把技术关,细致的审查交通量的数据分析,其不仅直接影响工程造价,对于互通式立交,还影响着其互通形式的确定,所以说准确的交通量调查是首要前提,可以从以下几个方面去考虑：

1）对通行车辆的车型严格定义；

2）对通行车辆的载重量准确度量,对满载率进行调查；

3）调查的时间不应该选择一个确定的时间段,应针对不同路段的通行特点采用不同的调查方式,采用全年的通行量计算,才能真正的反映该路段的实际交通量.

路面类型的选择：现在的设计理念中,很多采用了水泥混凝土路面类型,但从多年的运营效果看,水泥混凝土路面的使用年限远未达到其设计基准期,大部分在使用10年后就损坏严重,通行很困难了,（当然这可能是方方面面的原因）若处理损坏的路面往往小修起不到太大的作用,如此一来道路建设的投资就没有达到预定的效果,反而增加了二次投资造成的资金浪费；相对来说沥青路面大部分都能达到使用年限,局部路段没有达到使用要求的,经过小修也可以达到比水泥混凝土路面小修后较好的通行效果,而且维修工艺简单费用相对较低,所以本人建议在客观条件类似的情况下可以优先考虑采用沥青路面结构类型.

2路基的防护

路基的防护一直都未能在设计中得到全面的贯彻,在以往的设计中,植物防护设计考虑不全面,种植的植物往往不是常青植物,在秋冬季节或者在出现极端气候时,大部分的植物叶子凋谢,在一年中的大部分时间内,两边的植物起不到调节驾驶员视觉的作用,在需要降低噪音污染的路段也并没有达到预期的效果,所以本人建议在设计中优先考虑选择当地常青的植物做为路网建设中的植物防护品种.我们在路基防护设计中,往往忽略了各种防护的形式选择,例如：在旧路改建中,需要占用到老路的新建路基,在设置挡土墙的时候,就存在着形式选择的问题,是用仰斜式的挡墙、俯斜式的挡墙,还是用衡重式的挡墙呢,当然还有其他形式的,等等,这需要根据不同的地形结合工程情况来选用,下面通过例子来简单说明一下,希望对以后的设计起到一点作用：

形式一：由于是旧路改建,如果选用俯斜式挡墙,在施工中,开挖基坑的时候就会中断老路的交通而且挖基和圬工的数量均很大,如果选用衡重式挡墙,则对地基的要求比较高,而且圬工数量也比较大,那么相对而言比较适合使用的便是仰斜式的挡墙了,其工程量少而且挖基对旧路交通的影响不大,对地基要求不高,但仅适用于挡墙高度不是很高的情况.

形式二：如果设计中选择了仰斜式挡墙,因仰斜式挡墙墙身较薄,所以施工时,挡墙后的填土容易把挡墙压裂,墙后压实度不易达到规范要求；若选择衡重式挡墙,则在高填土的时候,上墙与下墙的连接处容易开裂,故可以考虑选择俯斜式挡墙,利用挡墙自身的重力抵抗墙后填土的压力和机械震动力,一般在原地面填土高度2m以上建议采用俯斜挡墙.

如何写挡墙一篇好的本科论文
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形式三：这种情况只能在仰斜式挡墙和衡重式挡墙之间选择了.如果我们还是选择仰斜式挡墙,那么当挡墙比较高的时候,墙身放坡就会占用比较多的用地,特别是在过城镇路段可能会占用房屋,就目前来说,征地是个很复杂的问题,所以这点必须予以重视；如果设计中选择了衡重式,外墙坡度较大,不会占用太多用地,而且大部分填土为原状土,土压力会相应的小很多,不用加固上墙与下墙的连接处就可以满足要求了,适用于挡墙高度比较高的情况.以上只是简单地举例说明了防护形式的选择,至于其他工程防护形式的选择也是类似的,希望我们在以后的设计中能更好地注意设计中的细节,使设计变得更经济更合理.

3排水设计

公路行业有句俗话叫“修路没有巧,只要水排好”.这里我主要想说下很容易被忽略的路面结构内部排水的问题.这些年,随着改革开放的步伐,我们大量引进了国外先进的设备和材料,但似乎忽略了引进先进的路面结构设计理念.正如我前面提到的,大部分的道路并没有达到其应有的使用年限就已经破损毁坏,需要二次投资修建整改,其中的部分原因就是由于忽略了路面结构内部排水设计引起的.进入路面结构内的自由水是造成或加速路面损坏的重要原因.因此,设置路面内部排水系统,将积滞在路面结构内的水分迅速排除到路面和路基结构外,有利于改善路面的使用性能,提高其使用寿命,可以考虑一下几点：

1）在修订有关公路路面设计规范时,对年降雨量大于250的地区修建二级以上公路时,强调必须进行路面结构内部排水设计；

2）未经水泥或沥青处治的碎（砾）石集料,在施工时易出现离析,不易压实稳定,并且易在施工机械行驶下出现推移变形,不宜作为排水基层.推荐使用经水泥或沥青处治的开级配碎石集料,其孔隙率宜大于20%；

3）对于多雨地区在建的高速公路,应尽快通过专家论证,完善排水设计,避免有可能造成早期水损害,导致灾难性的后果；

4）目前我国的热拌沥青混合料设计方法仍为马歇尔法,在实践中存在许多缺陷,但要摒弃它也非易事,建议对用马歇尔设计法确定的沥青用量加以修正.比如对于高速公路沥青砼路面来讲,表面层的沥青用量要增加0.3%左右,这对于增加表面层的密水性、耐久性和防止沥青老化有较大作用；中面层和下面

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