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功勋车型,经合资企业一汽马自达在中国生产销售后,同样取得了不俗的市场业绩.如今,尽管这一代马自达6已到了车型生命周期的后期,但凭借多年的口碑、出色的运动性以及较高的性价比,每月销量仍位居B级车市的一线阵营.马自达6轿跑车,是目前国内马自达6车系中运动性最为突出的一款,于2006年年中进入中国市场销售.上市一年多以来,它取得了相当不错的市场认可度.相比标准版的三厢轿车,马自达6轿跑车采用了与之相同的发动机、变速箱以及悬架结构,但调校上的差别使其操控性有了进步提升.参加测试的马自达6轿跑车,装配了MZRL3×2.3L直到4缸全铝发动机.这款明星发动机已经连续两年荣获《汽车与运动》“中国心”年度十佳发动机的殊荣.“整体性能优良、运动特性突出”是评委们对该款机型的评价.120kW/6500rpm的最大功率以及1444Kg的整备质量,使测试车的比功率达到83.51kW/t比功率指数为5.6,达到B级车的较高水平,略微领先其余两款车型.虽然这款发动机204Nm/4000rpm的最大扭矩并不能技压群雄,但尤为难得的是它几乎在全转速区间内都能输出最大扭矩的90％.这款发动机与5速手自一体变速器配合,使测试车用9.78s完成了0～100km/h的加速,获得了6.8的加速指数,属于良好水平.而6.4的动力指数综合得分,使马自达6轿跑车经过第一个环节的测试后,稍稍领先于另外两位选手.
双横臂独立前悬架、E型多连杆后悬架以及2675mm的轴距,赋予了马自达6轿跑车副标准的运动骨架.相比于这一级别车型通常采用的麦弗逊式前悬架,马自达6轿跑的双横臂结构能够为前轮提供更充足的侧向力支撑,从而提高转弯时的稳定性.
“弯道王”的美誉使我们对马6轿跑在“操控指数”上的测试充满期待,最终结果为7.6,要知道这在我们运动指数的严格的评分体系下已非常接近性能车级别了(>7.5即为操控性能出色,北欧悍将萨博9～32.0TS的成绩也不过是7.8),果然名不虚传.20m绕桩测试,马6轿跑的最高平均时速为66.33km/h,达到了B级车的高水准.测试中,马6的转向响应迅速直接,指向准确.而DSC系统的及时介入,每每能减少车体的甩尾程度,使车子更容易完成穿桩动作.如此一来这就给驾驶者更充足的信心挑战更高的极限.绕桩测试,我们通常都使用2挡来完成.在有规律地收踩油门的节奏中,我们发现这款2.3L发动机响应非常迅速灵敏,颇有运动性车型的风范.马6轿跑的最高紧急变线速度为86.47km/h,足足超过凯美瑞240G近4km/h,变线指数达到6.7这是一个相当不错的成绩.变线过程中,我们能强烈地感受到DSC系统的介入.即使速度过高,车身失控,车身甩尾的幅度也比没有DSC的2.0L车型小许多更不会出现掉头的情况.操控指数H测试完毕,马白达6轿跑、蒙迪欧致胜已经与凯美瑞拉开距离,而最后一项制动指数将决定谁能在运动指数测试中拔得头等.
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厂方公布的马6轿跑的100km～0的制动距离为37m,堪称同级最优.我们的测试结果为冷态42.38m、热态44.93m.这个结果与厂家数据有比较大的差距,这主要是因为我们是采取开关触发(这种测试方法得出的成绩会低于速度触发,但与日常驾驶中可能遇到的紧急制动时的场景更接近,因此,《汽车与运动》的制动指数测试采用了开关触发)的测试方法.不过,制动指数发明的一大意义便是：将所有车型放在统一的环境下测试,这样得出的结果才具有横向比较价值.马6轿跑测试车制动指数BI最终达到8.8,一个相当不错的成绩,已接近9.0(制动性能极为出色)的级别.目前在《汽车与运动》的数据库中,这个成绩仅次于宝马M6的9０7,位居次席.制动过程中,马6轿跑的制动响应非常迅速,而且车头点头也很小,这说明悬架与车身配合很协调,车身重量分布也比较合理.
动力指数操控指数、制动指数综合,马6轿跑运动指数SI最终为7.4.这足以证明这款车型目前仍处于中国B级车市场运动性能的领先地位.优秀的操控和卓越的制动性能,展现了“弯道王”的真正实力.
凯美瑞240G
凯美瑞最终的测试成绩,与我们事先的预测比较接近,没有给我们什么惊喜.尽管销量可观,但在运动性能上,凯美瑞还无法比肩另外两款车型.
正如前文所述,凯美瑞能进入我们测试名单的理由只有一个,那就是它过人的销量.作为全球最为成功的B级车,历经5代车型的凯美瑞已只用了25年时间,累计销量就已经突破1000万辆.全面均衡,走大众化路线是这款车型赢得消费者的最大利器.而将其选入我们的运动指数测试,就是想测试出这款被市场广为接受的车型,在运动性能方面的真实水平.
凯美瑞的2.4L发动机最大功率达到12.3kW/6000rpm,最大扭矩为224Nm/4000rpm从这两项数据来看,居于B级车市场前列.但因为1520Kg的整备质量比较大,所以比功率指数只有5.4,并未超过其余两款2.3L的车型.10.15s是凯美瑞0～100km/h的
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凯美瑞前悬架为传统的麦弗逊式结构,后悬架为双连杆式结构.在操控指数测试中,这款车的悬架明显体现出了偏向舒适型的取向+通过照片我们可以看出,车身的侧倾的幅度非常大.绕桩最高平均车速为63.86km/h,与另外两款车相比有较大差距.绕桩中,我们感觉测试车的转向过轻指向也不是很清晰,操作起来不是很顺手.此外发动机ECU对急踩油门踏板的反应非常敏感,这反映在油门踏板常常踩到一半时+发动机便似乎进入了全油门状态.该车紧急变线的最高速度最终锁定在82.52km/h获得了5.9的变线指数.要说明的是这个成绩是在试车手多次尝试后才获得的,因为这款车的转向响应比较慢所以为了提高成绩,必须提前做回轮的动作.凯美瑞215/60R16的轮胎尺寸是3款车最大的,不过运动性不足,变线时对于侧向负载的反应也比较慢,这也进一步降低了整车的变线极限.
凯美瑞的100km～0的制动成绩是冷态44.08m、热态45.93m,制动指数为7.8,在杂志的车型数据库中属于良好.整个制动过程,车体点头频繁,且前倾较大,但制动效果还不错.若与另外两款车型相比,还是不够理想.
最终,凯美瑞没能成为“黑马”,力求全面均衡的定位使其只赢得了6.7的运动指数得分,位列第三.
蒙迪欧致胜
致胜无疑是今天参加测试车型中,对马6王位的最大挑战者.这款车的确具备非凡实力,但在动力指数上的不良发挥最终只能使其与老冠军战成平局.
谈论到这款车,大家都喜欢和新007电影扯到一起.的确,那款有着海天之蓝的蒙迪欧在大荧幕上甫一亮相,就牢牢抓住了众人的眼球.让中
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