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4台发动机之间用一个交叉轴系相连接,一旦其中某台发动机在空中停车,仍能保持4个螺旋桨照常运转,并且能够提供足够的功率维持飞行.| 有关论文范文主题研究: | 关于创新设计的论文范文检索 | 大学生适用: | 自考论文、电大论文 |
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这种无尾型运输机的货舱采用了双通道布局,能载运大型装备,如轻型坦克、中小型直升机、军用卡车等,并能使这些大型装备快速方便地进出货舱.同时在货舱内,计划安装一套带动力的自动化传送和锁定系统,以平移和调整货盘或货箱间距.由于该机具有宽敞的货舱,因此还可以在不必全部卸下舱内货物的同时,移出里面的急需物品.
波音公司的设计师希望这种经过技术创新设计的无尾型运输机,能像青蛙从睡莲叶上跃起那样轻松地起飞,完成各种任务,又能轻盈地短距降落,因此给了它一个"超级青蛙"的美誉.它的设计飞行速度为780公里/小时（比C－130快178公里/小时）,设计航程为4800公里.单机造价控制在1.0～1.2亿美元.
倾转旋翼运输机以V－22为代表,该机从概念设计、方案论证、具体设计和修改、研制、试验,直到定型、生产,大约经历了20年时间.它通过动力舱及旋翼的倾转角度运作,实现了垂直起降、过渡飞行、水平巡航,与直升机一样具有使用方便的特点,但飞行性能更好.它的最大载荷为9000公斤,最大速度580公里/小时,最大航程大于3800公里.该机已获得830架美国陆、海、空三军的订单,并且已从1999年起陆续装备部队,该机将成为美国空军21世纪的主力战术运输机之一.这种倾转旋翼的创新设计,无论是从基本原理、结构、机构等,都会给运输机的设计师们以新的启迪,并在型号设计时多一种选择.
连翼型运输机将后掠的机翼与前掠的水平尾翼在翼尖处相连接,集中了大展弦比前掠翼与后掠翼高速飞行时低波阻的优点,突出了良好的巡航性能,且诱导阻力也很小.另外,整机重心位移容易控制,安定性和稳定性均佳.
通过前掠平尾的折转,抬高了尾翼位置,留出了空间,一方面可削弱后掠机翼下洗气流的影响；另一方面可让两侧折转的平尾外端起到双垂尾翼的作用,可利用其上的操纵面差动来实现方向操纵；其三,利用创新设计的框架结构,也增加了机翼、机身和平尾的强度和刚度.
尤其是它的特宽体机身能运载更多大型和重型物件,以满足后勤保障的需要.该机的动力舱位于机尾上方,系统管线布置相对集中,单发停车故障纠控容易,常规机务维护较方便.
然而,洛克希德马丁公司的设计师们将按照美国空军的要求,把它设计成空中加油机.原因是,大约有700架KC－135空中加油机的机龄已达到25～30年,面临退役.为此,对上述连翼型运输机进行了专门设计,安置了储油箱,设计了翼尖加油舱和加油套管,布置了输油管线、控制阀、输油泵等,还布置了严密的消防灭火设施,以确保使用中的安全.
这种连翼型空中加油机可同时为2架飞机或直升机加油.有专家提议将其开发为可携带无人驾驶飞机的母机,即可投放无人驾驶飞机,又可为无人驾驶飞机进行空中加油.最多时,一架母机可为20架无人驾驶飞机进行空中加油.
平台型运输机该机是一种具有一般运输机的各大系统,具备基本飞行功能,可按战术－技术要求,或使用－技术要求,完成特殊运输任务,具有多种用途的基准运输机.尤其是应用了模块设计,也就是可在该运输机上安装各种功能的方舱,以达到各种不同布局的变化,实现一机多型,一机多用.以最少的飞机数量,完成尽可能多的飞行任务,适应21世纪战地需要.
国外曾设计了一种具有长平台的4发后掠翼双垂尾总体布局的重型中远程喷气运输机.在其驾驶舱后独立的宽阔长平台上可安装多级运载火箭、整枚洲际导弹、整架航天飞机、多架完整的直升机、大型飞机的机身/机翼/尾翼分段、大跨度建筑物的构架、液化气罐、高压线铁塔、电站设备,及多种功能的标准方舱.这些大宗物件,只需用简易包装,并系留牢靠后,便可用这种平台型运输机携带其升空飞抵目的地,以这种快速、安全、可靠的运输方式,弥补了因受公路、铁路、桥梁宽度/高度/承载量等的限制
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尤其是当该平台型运输机安装上各种功能的方舱后,将呈现不同"角色"的变化,并发挥出各种专用飞机的效能.例如,安装电子设备方舱后可成为电子侦察机、电子战飞机；安装大型警戒雷达后,又可成为空中预警机,或空中指挥机；在换装医疗方舱后,又可成为空中医院或战区机动抢救中心；在换装空中加油系统方舱后,还可成为空中加油机.
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