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新能源汽车类论文范例,与我国新能源汽车路线相关论文查重免费
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30340;,唯有整车控制必须由整车厂自行开发,或与高等院校、科研单位共同开发.整车控制系统开发难度相当高,包括发动机、变速器、底盘控制系统,还要与蓄电池、电机、电力电子控制的集成,如北汽福田混合动力城市公交车.全面采用伊顿混合动力系统,整车控制系统也与伊顿或其他合作方完成.目前.不少生产新能源汽车和关键零部件的企业还没有达到新能源汽车生产企业准入条件和审查要求.
3.财政部、科技部《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作》(财建[2009]6号)、《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作》(财建[2010]227号)、《节能产品惠民工程节能汽车推广实施细则的通告》(财建[2010]219号)
2009年1月23日,第一批批准13个城市(北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌),2010年5月31日第二批批准7个城市(天津、广州、海口、郑州、厦门、苏州、唐山),2010年7月又批准第三批5个城市(沈阳、成都、南通、襄樊、呼和浩特),明确要求25个示范运行的城市不低于1000辆新能源汽车规模.且示范运行车辆必须列入产品公告,国家对示范运行的车辆提出财政补贴政策.
到2010年底,我国新能源汽车生产7001辆.示范运行的新能源汽车6561辆,其中混合动力城市客车3681辆、混合动力轿车(作为出租车示范运行)750辆、纯电动轿车695辆(大部分作为出租车)、纯电动城市客车1042辆,其他为燃料电池车和纯电动专用车.
从示范运行新能源汽车来看.
新能源汽车类论文范例
对25个城市进行示范运行的车辆按节油率和最大电功率比享有不同补助标准.如混合动力车最少补助4000元,／辆(节油率≤20％)、最多补助5.0万元,辆(节油率40％以上,最大电功率比30％～100％).对纯电动车补助5.0万元,辆,对燃料电池车补助25万元/辆.
对10m以上城市公交客车补助为：混合动力车最少补助5万元,辆(节油率10％-20％,使用铅酸蓄电池),最多补助42万元,辆(节油率40％以上,最大电功率比50％以上)；纯电动车补助50万元／辆；燃料电池车补助60万元／辆.
最大电功率比是指新能源汽车电机峰值功率占总功率(发动机预定功率+电机峰值功率)之比.节油率是指新能源汽车燃油耗比基准车型燃料耗降低的比例.4,《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》(国发[2010J32号])
2010年.国务院将新能源汽车作为国家七大战略性新兴产业之一.战略性新兴产业是引导未来经济社会发展的重要力量.发展战略性新兴产业已成为世界主要国家抢占新一轮经济和科技发展制高点的重大战略,可见,新能源汽车是国家重点关注的战略性新兴产业之一.
5.《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理办法》
2010年6月1日,财政部、科技部、工信部、发改委发布财建[2010]230号《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》.2010年7月6日,在深圳市召开私人购买新能源汽车试点工作会议,至今已有一年.
到目前为止,北京、杭州、上海、深圳、台肥、长春6个试点城市都制定了《私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》,提出了除国家进行补贴外,地方也进行补贴.但至今上海、合肥、长春3个城市尚未由国家有关部门批准.上海市已于2010年10月上报,但至今未批复,主要原因是要求上海对私人购买新能源汽车的消费者在新车牌照上有一个说法(目前上海私车牌照费已达5.2万元).到2012年底,北京提出私人购置新能源汽车目标3万辆,上海、杭州、深圳、长春、合肥等提出2万辆目标.
对于私人购置新能源汽车,财政补助的是插电式混合动力车、纯电动车和燃料电池车,混合动力车(微混、轻混、中混、重混)被排除在外而作为节能汽车考虑.
到目前为止,北京没有私人购置新能源汽车报道,合肥585辆纯电动车销售给江淮汽车和国家电网的职工,这批车除国家和合肥市补贴外.还以优惠价卖给职工；上海市至今只销售10辆,其中8辆是私人购置；深圳市比亚迪F3DM插电式混合动力车销售了365辆,E6纯电动车53辆作为出租车；杭州市众泰5008EV100辆整车租赁给消费者使用,同悦纯电动车30辆作为出租车；长春市没有私人购置新能源汽车.至今6个试点城市私人购置新能源汽车不足千辆.
长春一年中有5个月时间处于寒冷低温天气,由于蓄电池在低温时化学反应迟缓,造成低温时充电不足,影响续驶里程.目前,在市场上销售的纯电动乘用车不足10款车型,消费者选择余地太少.
6个试点城市所制定的至2012年底私人购买新能源汽车的目标都难以完成.国家推出私人购置新能源汽车补贴方案也由于各方面条件不成熟,如蓄电池技术不过关、充电基础设施不足、售价贵、消费者对电动车接受程度低等,私人购买新能源汽车短期内很难形成规模.
6.《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》
科技部近期实施《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》但未对外公布.“十五”、“十一五”我国都将电动汽车等新能源汽车列入国家“863”计划,并确立--了以混合动力车、纯电动车、燃料电池车为“三纵”,以多能源动力总成控制系统、驱动电机、动力蓄电池及燃料电池等关键零部件为“三横”的研发布局,以企业为主体、产学研合作,持续开展技术攻关和示范应用,积极推动产业布局和能力建设.在规划中提出大力发展以混合动力车为主的节能汽车,解决近中期的能源和环境问题.以原始创新和技术突破为主,加快以电动汽车为主体的新能源汽车发展,瞄准未来汽车竞争制高点,加速汽车能源动力系统转型.国家科技部“十二五”期间将投入30亿元,全面组织启动大规模电动汽车技术研发.
对动力蓄电池、驱动电机、控制系统都提出了技术创新、性能要求和成本要求,并提出下一展方向.对混合动力车、纯电动乘用车(微型、小型)、纯电动商用车、插电式混合动力车、燃料电池车等都提出性能要求,并提出下一展的性能指标.
7.《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》(征求意见稿)
工信部于2010年7月公布《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》(征求意见稿),经征求汽车制造企业、汽车零部件企业、有关大专院校、科研单位、专家等意见后,经过适当修改上报国务院批准.
该《规划》(征求意见稿)提出了总体目标、阶段目标、主要任务、产业布局、财政补助等方面.总体目标提出：“2020年新能源汽车累计产销量达到500万辆,中／重度混合动力乘用车占乘用车年产销量50％以上.2015年新能源汽车初步实现产业化,动力蓄电池、电机、电控关键零部件核心技术实现自主化；纯电动车和插电式混合动力车市场保有量507辆以上；动力蓄电池系统能量密度达到120Wh／Kg以上,成本降到2元／w,寿命达到2000次或10年以上；电驱动系统功率密度达到2.5kW／kg,成本降到200元／kW.”
但从目前实施情况来看,2015年纯电动车和插电式混合动力车市场保有量507辆以上是根本不可能实现的目标.2020年新能源汽车累计产销量500万辆也不可能达到,这一目标不是实事求是的发展目标,因此总体目标有可能在正式稿中被取消或调整.
四、新能源汽车发展路线
温家宝总理在2011年第14期《求是》杂志上发表了《关于科技工作的几个问题》,在“加快培育和发展战略性新兴产业”章节中提出“部署战略性新兴产业,我们与西方发达国家几乎是同步的.从这点看,机遇是抓住了,但从实施进展情况看,问题比较突出.一是无序发展,一些地方热衷于铺摊子、重复投入、重复建设；二是缺乏核心技术,许多领域还处于起步和跟踪模仿外国技术阶段；三是条块分割,科技资源分散,产学研脱节.具体到一些领域或产品,技术路线、发展方向还不十分清楚.例如新能源汽车,发展方向和最终目标是什么,现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品
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