论文网
新能源汽车类论文范例,与我国新能源汽车路线相关论文查重免费
本论文是一篇新能源汽车类论文查重免费,关于我国新能源汽车路线相关毕业论文范文。免费优秀的关于新能源汽车及电动汽车及控制系统方面论文范文资料,适合新能源汽车论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
,并不十分明确.混合动力车现在有了一些进展,但技术上与发达国家还有较大差距.电动车开发刚刚起步,总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段,主要设备和材料都依赖进口,发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题,包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题,必须尽快明确下来.”新华社2011年8月5日报道,工信部、科技部、发改委等多部门经反复论证后,明确了新能源汽车范围为插电式混合动力车、纯电动车和燃料电池车,混合动力车作为节能汽车.
根据温总理讲话,笔者以为如下问题值得我们研究.
1.新能源汽车发展方向和最终目标
我国新能源汽车发展方向一直是非常明确的,是科技部提出的“三纵”和“三横”.虽然三部委提出插电式混合动力车、纯电动车、燃料电池车,但近期发展方向主要是混合动力车.我国主要汽车制造企业近期都以混合动力车作为可产业化主要方向,混合动力车是过渡产品而不是最终产品.最终产品是纯电动车和燃料电池车、氢发动机汽车,插电式混合动力车只是混合动力车的一种形式.因此,2010年底在我国25个城市进行示范运行的新能源汽车中72％是混合动力车.但需指出的是,有些示范运行的混合动力城市客车其节油率尚未达到20％.目前,由于纯电动车存在续驶里程短、基础设施建设不足、动力蓄电池技术不过关、消费者对电动车不认可、价格贵、重量重等缺点.使我国纯电动乘用车没有优势.虽然产品公告上新能源汽车有上百种车型,但真正上市销售的纯电动乘用车不到10种,上汽、一汽、东风三大企业集团还没有纯电动乘用车上市.
纯电动车是新能源汽车的发展方向.但在非产业化阶段,燃料电池车是比较理想的新能源汽车,但目前燃料电池车存在价格高、燃料电池堆性能不够理想、燃料电池堆使用寿命短(只有2000～3000h)、加氢站建设费用昂贵、运输不便等不足.制约了燃料电池车的发展.尤其是我国燃料电池堆采用鼓风机低压进气方式,而国外都采用高压进气(进气压力大于1大气压),因此,国外燃料电池堆功率密度比我国要大得多.目前,同济大学加氢站没有制氢装置,而是采用石化工业的副产品――氢气.此外,该加氢站只能使氢气压力达到35Mpa,而国外都已达70Mpa.因此.我国燃料电池车与国外存在较大差距.
2.新能源汽车关键核心技术问题
目前,电动车发展的瓶颈是蓄电池技术未过关.近来,杭州市众泰朗锐电动出租车和上海825公交线路电动(蓄电池+超级电容器)城市公交客车自燃事件都暴露出蓄电池安全问题.此外,我国蓄电池在生产一致性、国产蓄电池批次稳定性、蓄电池生产工艺水平方面与国外存在较大差距.
我国现在生产的锰酸锂离子蓄电池和磷酸铁锂离子蓄电池,其单体电池能量密度只有100―120Wh／kg,而国外已达到160Wh／kg.要达到电动车驾驶里程300km(开空调),蓄电池能量密度必须达到210Wh／kg以上.而比亚迪E6纯电动车采用多装蓄电池单体电池的方法.采用能量为63kWh的蓄电池,才达到驾驶里程300km要求,日产聆风电动车蓄电池能量只有24kWh,因此E6电动车蓄电池价格非常高(高达30万元),重量非常重.因此t6电动车只能作为出租车进行示范运行.电动车要达到与燃油车同样行驶里程,要求蓄电池能量密度达到500Wh/kg.目前的锂离子蓄电池无论如何进行改进也达不到这样的能量密度.目前,国外都在研发下一代的蓄电池,而我国蓄电池生产企业还没有进行此项工作.
本文来自:http://www.sxsky.net/benkelunwen/060424962.html
3.对新能源汽车政策支持
目前,25个示范运行城市中,“十城千辆”计划正在实施.至2011年底,预计投入示范运行的新能源汽车近万辆,都会得到国家补贴.但私人购置新能源汽车的财政补贴政策未能紧密结合中国目前新能源汽车发展的实际情况,显得有些不合时宜.笔者认为,这项政府补贴政策至少应推迟3-5年为好.而且,国家应加大对新能源汽车关键核心技术的支持,尤其对有条件、技术力量强的蓄电池企业进行重点扶持,研发下一代蓄电池.对现有锂离子蓄电池性能、安全等应有创新的技术来保证.现有100多家蓄电池企业应进行兼并重组,集中优势兵力进行研发,解决蓄电池技术的瓶颈问题.
新能源汽车类论文范例,与我国新能源汽车路线相关论文查重免费参考文献资料：