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摘 要：近年民航空管业务量与日俱增,空管系统协同工作要求越来越高,而传统的信息共享与交换方式因其存在诸多弊端,已无法满足这些要求.本文针对传统信息系统互联存在的问题,介绍了广域信息管理技术,分析了广域信息管理平台建设的意义及优势,论述了中国民航开展广域信息管理平台建设的适时性及必要性,研讨了华东地区广域信息管理平台的建设策略.
关 键 词：信息交互信息共享广域信息管理企业服务总线一体化系统
中图分类号：TP315文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）02（a）-0037-04
近年民航业迅速发展,民航空管业务量与日俱增,空管系统协同工作要求越来越高,管理和决策过程中需要掌握的信息量及信息种类也越来越多,而传统的信息共享与交换方式因其存在诸多弊端,已无法满足这些要求.因此必须改善技术手段,实现空管信息资源的全面共享和交换,使得空管信息资源能够被有效、充分、灵活的使用和管理,通过提高空管信息资源的综合应用能力,继而提高民航系统运行的安全和效率.
1广域信息管理平台建设意义
1.1现有空管信息系统现状
（1）线路点对点传输,设备资源浪费.
传统的空管系统间通信架构采用网状结构（如图1所示）,各系统间通过专用线路进行点对点传输,接口重复、复杂,设备资源浪费,且不利于扩展,如图中需要增加P6系统,为获得所需信息,或向其他系统提供信息,P6必须向其他系统一对一建立连接,其他在用系统也必须增加相应接口,同新建系统建立连接,随着系统数量的不断增加,信息需求的不断增加,通信链路呈几何级数增加的趋势必定无法接受.
（2）信息缺乏共享,形成信息孤岛.
传统系统之间的信息交换和共享,缺乏统一的基础通信平台支持,信息资源没有得到充分共享和利用,系统间容易产生数据一致性、准确性、及时性方面的隐患,严重影响了系统作用的发挥,形成了许多“信息孤岛”.
（3）缺乏统一信息处理标准.
现有空管系统缺乏统一的信息处理标准,各系统的信息交互格式、方式差异很大,新系统的应用研发全部需要从零开始,造成重复建设,增加开发成本.
（4）原有硬件设备和新的系统整合困难.
当前空管信息化网络中,很多原有硬件设备的型号较为陈旧,与新服务器设备在连接时,存在着硬件兼容问题.
1.2广域信息管理平台优势
由于传统网络存在的诸多弊端,无法满足空管业务的发展需求,因此,为解决航空运输量的快速增长与空中交通管理保障能力之间矛盾日益突出的问题,欧美等主要航空发达国家早在20世纪末期就开始研究和发展新一代空中交通管理系统,其中广域信息管理（SWIM,SystemWideInformationManagement）是该系统发展的基础和关键技术之一.
广域信息管理平台,是一种从信息层面整合空中交通管理相关系统,实现新型空管业务信息共享与交换的体系架构、基础平台.广域信息管理的基本理念是,依托统一的信息平台,把原有空管信息化“点对点”的链形连接变为“一对多”的星形连接,最大限度地实现资源共享.系统互联方式如图2所示.
在传统方式中,信息系统采用点到点连接,因此,当业务流程或需求发生变化时,这种方式必须投资升级硬件以建立新的连接.在广域信息管理平台中,当业务流程或需求发生变化时,可通过更新交换策略方式方便的调整信息服务,对已建立的连接影响很小.
采用广域信息管理技术具有以下优势：
（1）协同运行,提高各系统整体运行效率.
广域信息管理平台可为民航信息系统建设提供更为科学的建设理念.能为不同的用户提供一个可以统一的信息交互平台,从而实现各民航相关单位的基于信息化技术的协同运行,提高各系统的整体运行效率.
（2）节省运行维护成本.
广域信息管理平台是松耦合的、面向服务的体系结构,新系统要获取其它系统数据,只需要通过一个接口,连接到广域信息管理平台,而无需与其它系统进行点到点互连,从而大大降低了运行维护成本.
（3）降低系统开发成本,方便业务拓展.
广域信息管理平台能够提供统一的、标准的信息服务,不仅可以避免信息系统重复建设,降低开发成本,而且能提供更为灵活的系统应用扩展.
2广域信息管理技术
2.1广域信息管理平台层次结构
广域信息管理平台架构可以分为三层,分别为公共数据传输层（CDT,CommonDataTransport）,公共信息管理层（CIM,CommonInformationManagement）,及用户应用层.（如图3）
（1）公共数据传输层.
底层为公共数据传输层CDT（CommonDataTransport）.CDT主要为通过数据接口、新数据采集等方式向数据中心输送数据做准备.主要涉及空管、航空公司、机场、监视和通信网管等部分业务和非业务数据等.其中,空管以ATC空管自动化处理系统、气象、情报、航班动态和流量管理等为主；航空公司以AOC或SOC飞行运控管理系统相关信息为主,包括签派、飞行计划等；机场以机场综合运行管理系统信息为主,包括航班信息处理、机场资源分配、指挥调度等.
（2）公共信息管理层.
中间层为公共信息管理CIM（CommonInformationManagement）,CIM为广域信息管理平台提供了支撑信息共享的平台,负责数据构造与共享机制的建立.CIM负责数据的融合、共享和交换处理,实现数据的集中存储、安全、冗灾、备份和其它管理.
该部分实现民航各单位应用系统之间的原始数据存储管理,这些原始数据除了底层中提供的数据外,还要其他相关数据,具体主要包括航班动态、气象、航行情报、流量、运行监控、安全管理、航空公司AOC或SOC飞行运控管理系统和机场综合运行管理系统等有关信息数据,通过逻辑关系进行融合、交换、共享处理,形成虚拟数据中心,为空管、航空公司、机场、军方活动和社会公众等提供信息服务做准备,同时完成对数据安全、备份的管理.（3）用户应用层.
用户应用层完成对各类关键数据与业务的分析和信息交换,为各业务单位或领导层提供决策支持、运行协调、运行指挥以及信息发布,为终端用户即空管、航空公司、机场、军方活动和社会公众等提供有关信息数据服务.
广域信息管理平台是面向服务的体系结构（Service―OrientedArchitecture,SOA）.是一种松耦合的、灵活的和分布式的信息集成方式.SOA架构将应用系统作为信息服务,用统一的标准集成进服务总线,注册在广域信息管理平台上.各系统作为广域信息管理平台的服务与其他系统完成数据交互.
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2.2广域信息管理平台一致性
（1）标准一致性.
①数据一致性：主要包括广域信息管理平台采用统一的数据描述标准,数据传输标准,数据查询标准等.
②SOA服务接口一致性：主要包括广域信息管理平台采用统一的服务描述标准、服务发现标准等.
③服务消息和传输一致性：广域信息管理平台采用统一的消息标准、消息传输标准.
（2）广域信息管理平台规划一致性.
广域信息管理平台采用统一的安全标准、服务质量标准、策略标准、企业级服务管理标准等.
（3）政策一致性.
广域信息管理平台采用统一的战略决策、服务设计决策、业务运行时决策等.
3华东地区广域信息管理平台建设策略
3.1航班信息一体化系统整体改建为广域信息管理平台
3.1.1一体化系统介绍
航班信息一体化系统于2007年开始建设,其核心功能是为相关单位提供相应的生产服务及生产辅助信息服务,如航班动态信息等.系统由浦东塔台子系统、飞行计划处理子系统、流量管理子系统等子系统组成,各应用子系统之间目前通过用企业服务总线（ESB,EnterpriseServiceBus）软件实现的数据交换平台进行简单地数据交换,由通信中间件保证信息传输的准确性、及时性和安全性（如图4）.
3.1.2一体化系统可以改造为广域信息管理平台原因分析
（1）一体化系统规划理念与广域信息管理平台相同.
一体化系统规划设计理念,就是提供航班生命周期空管信息的集成、共享,民航信息共享、协同高效工作的理念,顺应民航空管信息技术发展方向.
（2）一体化系统具有较强的信息集成能力.
一体化系统内已引接多个空管运行系统信息接口,集成较多空管系统信息,包括电报信息、气象信息、航行情报信息、航班计划信息、航班动态信息、航班实时航迹信息、流控信息、机场桥位信息等,并且一体化系统即将延伸至华东各地,系统具有较强的信息集成潜力.
（3）一体化系统具有生产衍生信息产品的能力.
经一体化系统的集成,更多具有关联性的信息被充分整合处理,一体化系统
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