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340;跑道安全小组,这需要监管当局以及空中交通管理、机场、运营人和设计及制造机构的各个方面的共同协作.国际民航组织跑道安全方案历经演变,包含了预防和减少跑道侵入、跑道偏离以及与跑道安全相关的其他事件的发生.国际民航组织制定了各种标准和建议措施（SARPs）、空中航行服务程序（PANS）、指导材料及工具包,以便持续降低在起飞和着陆阶段以及在场面活动时遭遇的风险.国际民航组织的跑道安全工具包和国际民航组织/国际航空运输协会的跑道偏离风险降低工具包是目前可用的一些重要工具.
2011年5月,在国际民航组织总部举行的全球跑道安全研讨会（GRSS）上,明确提出飞机在起飞和降落过程中发生的与跑道有关的事故,在民航各类事故中所占比例最大,并审议了减轻风险的各项措施,包括加强标准化、所有相关运行领域的合作、共享安全信息和落实技术解决办法.在这次研讨会上,国际民航组织决定举行一系列地区跑道安全讲习班的框架,敦促各国采取符合各自国情的安全措施并加强地区和国际合作,建立由航空公司、机场、空中管理等各部门组成的安全队伍.
可控飞行撞地
可控飞行撞地不管在过去,现在还是将来都是航空事故和航空灾难的主要原因.可控飞行撞地事故可能发生在大部分的飞行阶段,但更常见于进近和着陆阶段.对于大型喷气机而言,这个阶段占整个飞行阶段的16%左右,因此这类事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的.
国际民航组织提出了几项对标准和建议措施的修正案和相关指导材料,以便降低可控飞行撞地的风险.同时国际民航组织也是飞行安全基金会减少进近和着陆事故（ALAR）工作队的积极参与者.
尽管国际民航组织和其他机构在过去15年已经做出了一些举措,并取得了一些成功,但仍需继续努力.地区航空安全组已经开始进行宣传,提供航空运营人可用于制定标准运行程序和培训驾驶员的信息.这些信息包括垂直引导的仪表进近、当使用横
驾驶员方面论文范文参考文献
飞行失控（LOC-I）
减少发生飞行失控事故的次数是国际民航组织的优先事项.过去8年,定期商业运行导致的伤亡人数比其他任何类别运行更多,其中包括跑道入侵和偏离及可控飞行撞地.
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国际民航组织制定了商用驾驶员和多人制机组驾驶员级别的航空器培训以及商业航空运输驾驶员和类型级别的飞行模拟培训装置的标准和建议措施,并于2014年11月开始实施.引入了《飞机驾驶员预防非正常飞行姿态及改出训练（UPRT）》的规定,通过指导材料支持的预防非正常飞行姿态及改出训练要求,减少发生失控事件.对于商业航空运输培训,第一次接触预防非正常飞行姿态及改出训练大约需要4小时的单独飞行模拟训练设备课程；对于那些上过初始课程的驾驶员,额外的型别等级飞行模拟训练设备课程时间大约20至30分钟,而复训则可以在正常复训情况下得到满足.
在侧重预防的情况下,对驾驶员促进确认和评估积极监测的方法也进行了审议,并考虑到飞行机组的早期决定和行动如何有效地控制相关风险.对压力的生理反应和对管理未预期事件的影响也在仔细加以监视.目前较长期的工作是将以胜任能力为基础的培训与评估驾驶员的办法结合在一起.
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