论文网
新能源汽车有关论文例文,与大话新能源汽车(中)相关毕业论文格式范文
本论文是一篇新能源汽车有关毕业论文格式范文,关于大话新能源汽车(中)相关毕业论文格式范文。免费优秀的关于新能源汽车及新能源及新能源客车方面论文范文资料,适合新能源汽车论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
为他们的目的已经实现了.当前,全世界先进的插电式混合动力汽车的技术和产品正在向美国聚集,这时候,目标中提出的量已经不再重要.我国的“十城千辆”工程经过三年时间的推进,成果显著.公交用的混合动力技术已基本成熟,质量稳定,节油效果明显,已经可以与国际上最先进的混合动力系统进行角逐、竞争.2009年的时候,我们没有任何一家可以比得过美国的伊顿,现在已有3―5家的系统达到了它的水平,这就是进步.正是由于这些进步,国家才下决心在去年年底把混合动力公交车在25个示范城市之外进行推广.再比如动力电池技术,2009年初的时候,单体电池最好的水平也就是110瓦时/公斤,现在已经可以达到160―170瓦时/公斤.| 有关论文范文主题研究: | 新能源汽车相关论文范文 | 大学生适用: | 高校毕业论文、学院论文 |
|---|---|---|---|
| 相关参考文献下载数量: | 87 | 写作解决问题: | 毕业论文怎么写 |
| 毕业论文开题报告: | 文献综述、论文前言 | 职称论文适用: | 刊物发表、职称评中级 |
| 所属大学生专业类别: | 毕业论文怎么写 | 论文题目推荐度: | 优质选题 |
再者,示范工程推动了新能源汽车研发和产业化的进程,它让整车及零部件企业真正下决心在新能源车上投入大量的人力、物力、财力,很快,这些投入就会形成产出,前期,我们的量为什么上不去?是因为可选的产品太少了,随着主流企业全新技术产品的推出,新能源汽车将迎来上量阶段.再就是对使用环境的优化上,国家一系列的政策会出台,将更加有利于新能源汽车的推广.它对新型商业模式的探索也在进行中,比如纯电动车由第三方金融机构参与的融资租赁模式.比如杭州、深圳等城市都探索出了整车租赁、电池租赁等模式.这些,对下一步新能源汽车的全面推广也是非常重要的经验积累.公众对新能源汽车认知度在不断提高,据一家国际知名的咨询公司的调查,2011年对新能源汽车的公众认知度,中国是全世界最高的,其中示范工程起的作用非常大.
新能源汽车之路对于我国来说是一条不得不走的路,比其他国家的必要性都要大,最主要的原因是我们的能源供应,特别是石油的供应不能满足汽车社会发展的需求.目前我国的石油依赖度已经超过了美国,石油进口增加的部分都是因为汽车的需求,在汽车的高速增长期,石油的进口不可能无限制地增长下去,而且进口的成本会越来越高,而我国的汽车需求又是刚性的,是压制不住的,石油不能满足的情况下,那只能去找可替代的能源.
可替代的能源,天然气是一种,但对于我国来说,天然气仍不能满足需求,因为我们的天然气也要大量进口,唯一能满足要求的就是电网,它已遍布每一个角落,经济性也能满足要求.随着电网结构的优化,76%左右的比例是火电,风电、太阳能这些可再生的能源越来越多,从环保效益来看也会越来越明显.从目前火电的能源结构来说,用电比用油具有优势.有人说,传统汽车节油也是一条路线,其实,我国一直坚持两条腿走路,一条是传统汽车的节油,另一条是寻找以电能为主的大量的、可替代能源.其中,传统汽车的节油有限,而且解决的成本会越来越高,从现有的传统汽车节能技术路线来说就不能满足这样的要求,它必须借助于电能.从这方面来说,发展纯电动汽车也是有必要的.从国外来说,传统汽车节能技术的进步带来的是能源消耗的减少,会带来对石油需求总量的减少,而在我国,汽车节能技术的进步抵消不了汽车保有量快速增长对石油的需求量,相比国外,我们在探索石油的替代能源上要做更多的工作.所以,我认为,在中国做新能源汽车比欧美发达国家有更大的必要性、依赖性,是一条不得不走的路.有人说这几年的示范工程劳民伤财,我不赞同这种看法,我们从上世纪90年代末开始做,国家投在新能源汽车上的科技经费,加起来不超过30个亿,示范工程的补贴加起来也不超过30个亿,这么大的国家十几年的时间投入在一个产业上这些钱算多吗?美国在2009年出台了一项对动力电池的支持政策,联邦财政资金拨款20多亿美元；韩国在动力电池研发上的投入,3年时间花了5亿美金；日本的投入比韩国还要大,两个三年各在动力电池、燃料电池、柴油机上的投入大概500亿日元.我们投入的几十亿资金已经打下了非常好的基础,无论从技术上还是从产业化上都有了一定基础,这是值得肯定的地方.
主持人：在新能源汽车的使用上,目前有合肥模式、深圳模式、杭州模式等不同的城市模式,您觉得哪种模式更适合我国新能源汽车推广使用的总体环境?行业内许多人都在呼吁复兴有轨和无轨电车,您对此如何看待?
王健：一些城市依靠政府的财政补贴,掀起一阵使用新能源汽车的“风”,我以为风头已过,现在可以反思形成这股“风”的利弊.
从国家能源政策和技术发展趋势上来看,我以为,在公共交通行业推广电力推进系统,应当复兴无轨电车,这才是它真正意义上的“节能减碳客车”,欧洲许多城市的现代无轨电车,无论从能源效率、车辆技术装备水平或运营服务水平上来评价,性能指标远远优于所谓的“新能源客车”.
无轨电车采用接触网来提供电源,其机动性差,但它无需背负大量蓄电池而增加车辆自重（或减少载客能力）,不会或较少造成生产时和报废后的二次污染.对社会来讲,无轨电车的非可再生资源消耗最低、温室气体效应的排放最低.对乘客来讲,无轨电车乘坐质量好、平稳加速和制动、噪音低,街道上排放属于零污染.对运营商来讲,无轨电车的机械可靠性和能源效率都比较高、使用寿命长、无怠速电能损失、加速度和爬坡性能好、动力成本低、维修成本低.
中国政府为每辆纯电动客车提供高达60万元人民币的财政补贴,但其市场销量依然不佳,这也从一个侧面反映了国家补贴政策尚有讨论的空间.李永生：在新能源汽车推广应用上,中央政府和地方政府都给了较大的支持,就深圳而言,在推广应用新能源汽车方面,除了中央财政给予的购车补贴,地方财政也会配套相应的购车补贴,并且,深圳公交新能源车辆推广应用实行运营成本单列,全部纳入成本规制范围.对于纯电动出租车,除了给予一定的购车补贴外,还免了牌照费.
深圳“融资租赁、车电分离、充维结合”的模式探索出了新能源汽车推广应用的一条新路.其中：“融资租赁”即公交企业同车辆制造商、充电站服务商、融资租赁金融机构共同签订了车辆购买、融资租赁等协议.这一举措,大大缓解了高额购置成本对公交企业现金流的冲击,保证了新能源车辆的顺利投放和公交企业的平稳经营.“车电分离”即在新能源车辆购置过程中按其价值进行裸车和动力电池的价值分离,通过“车电分离”的方式,车辆制造商按补贴后的整车卖出,公司就裸车进行购置,充维服务运营商就配套电池进行购置,这种方式解决了新能源车辆的高购置成本问题.“充维结合”的基础在于“车电分离”,充维服务商进行动力电池购置投入,并对新能源车辆进行充电服务、动力电池的维护和回收,即向公交企业提供充维服务,充维服务总成本原则上不高于同类燃油车辆的燃油成本.
“深圳模式”有效解决了公交企业购买新能源车辆高额的成本,也为车辆后续的运营提供有力保障.从公交运营企业角度,我们希望“深圳模式”能在以下几个方面有所改进：一是考虑适当降低充维服务费,让公交企业享受到一定的油电差价,以提高公交运营企业的积极性；二是开放新能源车辆市场,引入外部竞争,以市场机制促进新能源车辆技术水平提高,生产成本降低,从而降低公交运营企业的使用成本；三是政府在预拨款、配套设施规划建设等方面给予公交企业更多支持,以弥补公交运营企业承担社会责任造成的运营亏损.
励伟：合肥模式的特点在于,首先由政府搭台,组建高校、科研单位、整车企业、零部件企业组成的产业联盟,形成独具特色的“产、学、研、政”的产业发展综合体.同时进行全面调研,确定以纯电动作为合肥市新能源汽车发展的主要战略方向,全面发展其他新能源汽车技术类型.充分发挥企业的主观能动性,成为合肥模式成功的关键点.
合肥公交的
新能源汽车有关论文例文,与大话新能源汽车(中)相关毕业论文格式范文参考文献资料：