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新能源车都是政府投资,每台车价格不包括电池110万元,最开始的时候,每辆车可获中央补贴50万元,市财政补贴40万元,另外,市财政每年还提供20万元的电池维修保养补贴,共提供8年补贴.下一步增加的新车我们将尝试另一种方式――电池的价格、换电池的费用都放到车价里面,依然是8年维修保养,电池不再采用租赁的形式,这样一来,电池坏了或者需要换的时候,我们不用再投资,均由车辆提供商和电池厂负责.

张进华：这些城市在新能源汽车的使用上都有着各自的模式探索,这些模式还有待进一步检验.这种探索需要1―2个车辆的寿命周期和一定的车辆规模才能够验证出来,才能够说明一种模式是不是有效,现在就说哪种模式是成功的还为时过早,但我觉得这些探索都是非常积极、有益的.

如果地方的城市规划能够使用有轨、无轨电车的话,无疑是非常好、非常有意义的事情,从综合的效果来说应该会很好,这主要取决于地方的城市规划或者地方的城市公共交通布局,如果有这样的条件来发展电车,它的综合效益肯定会比较好.

主持人：您认为今后政府在新能源汽车研发、推广上将会有哪些政策出台?目前,新能源客车及零部件企业研发上投入的资金很分散,有很多重复投资的现象,有人提出建立新能源汽车研发联盟的设想,您认为这种方式是否可行?

张进华：第一,2013年上半年,“十城千辆”工程第一阶段结束,我认为后续会进一步推广应用.第二,三部委的创新工程预计将会正式实施.第三,国家对新能源产业的培育会有重大的项目,将对新能源企业产品的研发和产业化产生推动作用.另外,我认为相关部委还将会在其他的相关政策、法规环境上继续做一些工作.2013―2015年,生产企业的技术、生产、市场都将做得更好,可供用户选择的产品更多了,这几年将是我国新能源汽车发展的黄金期,是一个快速导入期.

建立新能源汽车研发联盟确实很有必要,但组织起来难度会很大.单个企业的技术基础和投入能力都非常弱,而如果大家能够对一些共性的关键技术进行投入和联合研发,共享其成果,这相当于每家投入一分钱能得到一块钱的收益,这毫无疑问是好事,但其中需要国家正确引导,包括政策、资金和项目的引导,还需要社会的积极呼吁.作为中介组织,我们中国汽车工程学会也在积极推动这件事,在科技部的支持下尝试着做一个电动汽车联盟.这需要国家给予更大的支持.

主持人：请介绍一下各地新能源公交车的推广、使用情况,以及运营新能源车辆的经验.

励伟：合肥公交于2010年1月23日开通了世界首条纯电动公交示范运营线路――18路,目前,30台车中最多的已经运行了20万公里,运行最好的车辆一个月可以跑到6000多公里,平均一天能跑200多公里,千公里运送人次能达到3800人以上.总体来看,这批纯电动公交车运营起来与常规车差别不大,个别车辆运行中需要临时补电或者做电池平衡,但一般不会影响到正常的营运.

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接下来我们要更新150台新能源公交车,其中,100台插电式气电混合动力车,50台插电式增程电动车.我们的纯电动车的量已经比较大了,再补充一些其他类型的新能源公交车,对公交自身的营运来说是有好处的.我们力争最近两年,新能源公交车要达到车辆总数的30%以上.

李永生：截至2012年底,深圳巴士集团共有5种新能源车型,包括混合动力大巴、混合动力双层大巴、纯电动大巴、纯电动中巴和纯电动出租车,共计2016辆,已占到营运车总数的30%.其中,混合动力大巴689辆,纯电动大巴501辆,纯电动中巴26辆,纯电动出租车800辆.累计总行驶里程为1.7亿公里,节约燃油1000万升,减排温室气体6.4万吨,减排城市污染物1080吨.我们克服了现有充电桩位不足、纯电动大巴充电时间长、续航里程短等不利因素的影响,通过采取智能化运调手段,精细化日常管理,使纯电动大巴单车日均行驶里程突破200公里,纯电动出租车单车日均行驶里程突破460公里,均处于国内同行业领先水平.

根据公司的发展规划,我们将以纯电动车辆为主要发展方向,做全球公交行业新能源推广应用的排头兵,2015年新能源车辆使用比例将占全部运营车辆的50%以上,成为公交系统的主要车型；2020年新能源车辆总数达到6500辆,占全部运营车辆的70%左右.

在深圳市委、市政府的主导和大力推动下,近年来深圳巴士集团在新能源汽车推广应用上取得了一定的成绩.一是发挥终端用户对产业链的拉动作用,积极寻求各种合作和支持.发展新能源公交是一项系统工程,作为公交运营企业,我们充分发挥终端用户的拉动作用,积极寻求与车辆制造商、零配件供应商以及能源供应商的合作,立足产业发展高度,从用户角度向政府主管部门建议和争取配套政策,参与制定相关标准,配合基础设施规划与建设.二是积极探索新能源车辆商业化运营模式,采用“融资租赁、车电分离、充维结合”的模式走出了新能源汽车推广应用的一条新路.三是优化运营方案,提高新能源公交车日营运里程.综合考虑充电站地

新能源汽车有关论文例文域分布,结合场站面积、运调管理、车辆维护以及投放线路走向、路况、客流量等因素,科学投放新能源运力.根据新能源车辆性能,以信息化、智能化为手段,实现新能源车辆运营管理的精益化,提高车辆使用效率.四是建立新能源车辆技术管理体系,强化新能源车辆技术积累,与车辆制造商共同推进新能源车辆技术性能与品质的提升.五是依据国家相关行业标准与要求制定《新能源车辆使用工作指引》,编写新能源车辆技术保养规范与作业指导书,制定了车辆使用、维修保养、充电、应急处理等管理规定与流程,综合考虑各种特殊情况,建立新能源公交应急管理体系,强化应急演练,确保发生营运应急事件时可以及时、妥善处置.（未完待续）

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