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倍率充电的特性制约了纯电动客车的发展.申龙在纯电动客车的研发上一直关注国内外新型电池的发展,并展开广泛的用户调研工作,当纯电动车无法在性能上全面超越燃油车的现实情况时,针对特定线路做一些定制
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李笃生：中通客车对新能源汽车的研发从2004年就开始了,2007年我们承担了一项国家的863课题,就是奥运用纯电动客车的开发,科技部部长万钢来视察的时候称赞我们的技术国内领先,在国际上也处在领先地位.2009年国家“十城千辆工程”开始后,我们开始开发混合动力客车,这两种车在市场上的使用情况都很好.
纯电动车方面我们主要精力在电控技术,把它当作核心技术来研发,包括电池的管理,在什么速度上电机和发动机之间怎么切换等.国内一系列纯电动车自燃事故都是因为电池没有管理好造成的,因此电池的管理技术是重中之重.
主持人：有人说2013年可能会是新能源汽车市场化的元年,市场化要建立在个人买车形成规模的基础上,经历了2011年的低迷徘徊,2012年新能源汽车发展的信心重燃,尤其是7月《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》出台,给整个行业以信心.2013年将会迎来新能源汽车市场化的春天.在新能源汽车市场化的道路上,存在一个问题就是新能源车型的制造成本比较高而且还尚未形成规模,售价偏高,这是阻碍消费者购买的主要原因.因此国家为了推广新能源车型,会给予一些补贴,国家对于新能源车型的补贴早已经出台,但是地方对于新能源车型的补贴却是雷声大雨点小,大多数成为了“虚晃一枪”.您对新能源汽车研发、推广、补贴有哪些建议,企业最想要得到怎样的政策、资金等方面的扶持?
王秀宝：新能源汽车推广上,政府要做的事情主要有两件,一是政策引导,给予适当的补贴.二是要方便购车者的使用,包括充电站的建设,夜间电价的实行,车辆维修的便捷性等.政府要建设基础设施,要有政策引导和健全的社会服务.
新能源汽车对人们用车习惯会产生影响.在理想状态下,汽车主要是人们上下班通勤的工具,像自行车一样仅是个代步工具而已,但现在还有很多人把车看成是身份的象征.随着人们观念的进步,对车辆用途的看法肯定会改变.看一下发达国家,公共交通出行的比例很高,政府采用大容量的公共交通,减少小汽车的使用,公共交通方便了,外出旅游也不一定要全程开车,可“P+R”出行,国人的观念肯定也会发展到这个阶段,到那个时候,纯电动汽车就会有很大的市场.届时,人们把车开到长途汽车站、火车站或地铁站,换乘其他交通工具出行,非常便捷.
宋一中：新能源汽车仍然是个新兴产业,就如同一个刚刚蹒跚学步的小孩.需要大家的呵护、关心和扶持.由于新能源汽车的制造成本高,所以在现阶段无法进入一个市场化的阶段.国家给予相关补贴才能推动新能源汽车的继续发展.现阶段国家补贴应该及时发放,使得新能源车辆能尽早得以示范运行,制造企业和用户都能从中获取相关数据,车厂可制造出更好的产品、用户能更合理使用新能源产品.当然补贴政策也不会永远延续,后期可以提高享受补贴车型的技术指标,降低补贴额度,直到最终取消补贴,进入一个市场化的形式.车厂也会受政策影响,研发和使用最新最优的技术方案.
根据国家政策,各地方政府也有各自的扶持政策和研发资金的配套政策.申龙客车地处上海,上海市政府成立了专门的新能源汽车推进办公室,向新能源汽车制造企业提供政策服务和资金扶持帮助.上海的区级政府也有相应的新能源政策扶持.申龙也获得了上海市经信委《上海市新能源汽车高新技术产业化》项目合同,并已顺利结项.我们相信有政府强有力的支持,我们必定能将新能源汽车做好.
李笃生：国家补贴对新能源车的推广起到很大的决定性作用,如果没有财政补贴,公交企业购车会存在很大的难度.今年国家推出了3000―5000辆混合动力车的补贴计划,会使混合动力公交车的数量越来越多,会促使车辆技术越来越成熟,生产企业的成本也会越来越低,等发展到混合动力车比柴油车价格稍高,但运营成本的降低足以弥补这一差价的时候,即便国家没有了财政补贴,用户也会选择,那时候我们国家的新能源市场就成熟了.
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褚永森：新能源车辆需要量变到质变,但更期待质变到量变.我认为可以搞些概念车、样车、示范车.因为少,研发资金可以集中.目前提新能源汽车的市场化为时过早.
目前政府补贴购车消费者,但高车价的实际,消费者没有得到利益,甚至还得承担风险,实际上补贴款都流向了车辆制造商和电池制造商,就是容忍厂商生产质次价高的“新能源车”来糊弄市场.几年来的公交推广中,使用单位背了个大包袱,在日常营运、维护、修理等方面,所谓的新能源汽车都大大高于传统汽车.问题不解决,试点就不宜放开和扩大,哪怕是“钱烧的”也不能乱烧.建议政府加强对关键节点研发的重点项目给予补贴,关键技术、关键指标可以发“皇榜”招标,这是个导向问题.近来厂商、媒体、甚至是政府老想着所谓的占领先机,老想着产业化,有些急功近利.从一定程度上说,盲目扩大应用实际上是毁了新能源汽车的前景.
我们期待新型汽车厚积薄发,在解决了关键技术和走出改装思维后,像我国军事工业2013年的全面爆发一样,耀眼夺目,走到世界前列.
陈杰：不应该说某年是新能源汽车的“元年”吧!经过这么多年新能源汽车的探索,企业和用户都变得很理性,不再会轻易被忽悠.因此,以纯电动汽车为代表的产业化应该是进入了减速慢行期.如果说迎来了“春天”,我认为节能与新能源汽车将迎来“百花齐放、百家争鸣”的春天.工信部部长苗圩3月8日向外界表示：节能与新能源汽车要加大支持力度,谁的节能减排效果好,就更多地补贴一些.现阶段比较现实的办法还是使用非插电式的汽车.空气质量如此差,我们也很着急,现阶段可以大面积实施的就是节能汽车,其节能减排效果要好于新能源汽车.节能汽车关乎眼前,新能源汽车关乎长远,这两者一定要相提并论,不能偏废任何一方.节能汽车主要以油耗标准来衡量,所以会根据节油的效果给予相应补贴,节油效果越好,给予补贴越高.补贴标准要让大家跳一跳能够得到,标准过低或过高都不好.工信部正在制定专门针对生产节能汽车和新能源汽车企业的优惠政策,争取上半年出台.
如果要我提建议,我的建议仍然是“不要设定技术路线”,在国家层面更不要排斥非主流路线,让所有的汽车节能减排技术在市场上自由竞争,让最好的技术和产品脱颖而出,则是满足汽车节能减排的当务之急.
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