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城市规划相关论文范文,与欧美城市规划理与方法对美国郊区的影响相关毕业论文模板
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使城市和建筑的结构与功能适合当代理性化的社会经济生活的要求,这些城市病症就能迎刃而解.这种规划思想继承了传统城市规划中的“形体决定论”观念,把城市看作是一个静止的而非动态平衡的事物,城市规划的目的就是探索理性化的终极状态的城市,通过建筑师和规划师绘制宏大的形体规划总图,通过技术来解决城市中的所有问题.关于住宅建筑和社区开发模式,柯布西耶反对个性化的和多样化的住宅建设,而是主张进行工业化的批量生产的住宅.柯布西耶相信,福特和泰勒倡导的批量生产是“自然的”和“高于政治的”.“简而言之,如果建筑施工要工业化发展,必须摆脱掉过时的根据每一个居民的情况‘量身定做’的独栋住宅建设,而转向对整条街道,甚至是整个地区建设的关注.因此,我们必须仔细地研究基本建设单元,亦即‘人’的住所、固定的规模等,遵循大规模生产的需要.”[8]（P68）国际现代建筑协会受柯布西耶的巨大影响,同样奉行在建筑行业的合理化和标准化,以便达到工业化生产的目标.该协会于1928年举行的第一次大会上的宣言指出：“首要的原则就是合理化和标准化.合理化和标准化直接影响着劳动方法,就像在建筑行业（其成果）一样,在现代建筑设计（其构想）领域依然如此.”[9]（P69）对此,新城市主义的规划师卡尔索普评论道,专业化和标准化导致了我们社区的同质性,无视历史的独特的生态系统.批量生产忽视了地方企业、区域系统、全球网络间的平衡.批量生产的逻辑是规模越来越巨大,反过来又加强了日常生活的专业化和标准化.[10]（P44）战后美国郊区的住宅生产采取了规模化的批量生产的方式,无疑受到了这种理论的影响.这种批量生产的方法建造的住宅和小区千篇一律,枯燥乏味.
柯布西耶的城市是以汽车为导向,而不是以人为尺度.为了加快汽车的行进速度,柯布西耶反对小规模的街区,而主张大规模的街区.他曾写道：“像这样的道路每隔50米、20米甚至10米便要相交!然而这正是荒谬的交通拥堵的导火索啊!”进而,他坚决主张应当建立大型街区,即“间隔400米的地块大约有16公顷用地,根据商业区或住宅区的不同,人口分别为50000人或6000人”[8]（P159-160）.但这种大型街区不利于步行出行,必然增加开车出行,从而导致交通流量的增加和交通拥堵.为了方便上班族的行车与停车,柯布西耶主张建立大规模的停车场,反对路边停车,反对传统的甬道式街道.“必须兴建庞大的、足够容量的公共停车场以供上班时间停放车辆.现今的路边停车是让人无法接受的.有上千个理由能说明甬道式道路将无法继续存在.必须兴建其他类型的道路.”[8]（P105）战后,美国郊区的办公园区和工业园区呈平面式发展,空旷庞大的停车场地提供的车位往往大大超过了其需求量.这种庞大的地面停车场的建立,使郊区的密度进一步降低,既浪费了投资和土地资源,又因方便了汽车出行而不利于步行,同样导致了汽车流量的增加,从而导致交通拥堵和时间的浪费.另外,战后美国修建了庞大的四通八达的公路体系,但美国的城市街道和高速公路上的交通拥堵不但没有减轻,反而日益恶化,甚至这种交通拥堵在20世纪70年代以后不断向郊区延伸.可见,柯布西耶以汽车为导向的城市规划并非解决交通拥堵的一剂良方.具有讽刺意味的是,柯布西耶以汽车为导向的城市,正是为了加快交通速度,他写道：“城市,一旦驾驭了速度,就驾驭了成功——时间的真理.”[8]（P175）虽然几乎所有的城市规划都关切技术和效率,但柯布西耶和国际现代建筑协会的成员将功能主义推向了极端,效率原则开始排斥其他的考虑.这种单一追求效率的结果却是与其初衷适得其反.
现代主义城市规划最主要的原则就是其功能分区制原则,而这一原则产生的危害也最严重.城市性的特征之一就是异质性,即城市功能的多样性、混合性、综合性,以及城市人口在阶级、种族、年龄、家庭类型等方面的多样性.而现代主义的城市规划倡导功能性城市（FunctionalCity）的原则,即倡导城市功能的分离（separation）和隔离（segregation）.《雅典宪章》提出了功能分区的思想,将城市功能分为四个方面,即居住、工作、游憩与交通四大活动,将居住、工作和游憩分布于城市的不同区位,用交通将这些不同功能的城市区位连接起来,这样就产生了城市功能的分离与隔离.功能隔离首先增加了交通负担,因为人们不能就近从事各项活动,不得不奔波于不同的功能区位之间.功能隔离还导致了城市生活的单调乏味,白天居民区静悄悄一片,而夜晚工作区又变得像鬼城一般死寂.卡尔索普对现代主义的城市规划评价道：问题不在于我们的郊区和城市缺乏设计,而在于他们的设计原则和实施存在错误.他们是根据现代主义原则设计的,且由专家实施.现代主义的专业化、标准化和批量生产原则模仿了工业生产方式,对我们的邻里和区域产生了极其恶劣的影响.在邻里规模中,专业化意味着每种土地利用模式——居住、零售、商业或公用——都是隔离的,由专家开发,他们只关注特殊的地带,而对整体不负责任.区域专业化意味着区域内每个地区扮演独立的角色,郊区是中产阶级和新企业的场所,中心城市是穷人和夕阳产业的场所,农村是自然和农业场所.[10]（P44）埃米莉·塔伦（EmilyTalen）对此也有深刻的评论,她指出,功能城市的分离原则也损害了社会异质性,导致了郊区单一文化、单一阶级的住宅隔离.居民存在着职业方面的隔离,居民的职业决定了其住宅类型和地点.对于国际现代建筑协会而言,城市文脉、建筑之间的空间、居民对建筑环境的感受等都不重要,最重要的是效率、速度、理性化的分离.[11]（P59）
乔斯·卢斯·塞特（JoseLuisSert）于1944年出版了《我们的城市能否幸存?》（CanOurCitiesSurvive?）一书,该书反映了国际现代建筑协会的现代主义主张,对美国联邦机构“国土资源规划局”（theNationalResourcesPlanningBoard）和“联邦住宅管理局”（FHA）产生了重大影响,甚至一些大学,比如哈佛大学的设计学院还将其作为课本使用,现代主义城市规划理论对美国城市规划的影响可见一斑.20世纪50年代现代城市主义达到高潮,从而对美国城市和郊区发展产生了极大的消极影响.
三、美国本土城市规划的理论与实践的影响
美国大都市区的空间特征及其危害绝不仅仅是由于欧洲城市规划理论与实践影响的结果,事实上,美国的城市规划理论家和规划师比任何一个国家的同行更加积极地倡导城市的分散化发展和低密度开发,美国本土的城市规划理论与实践发挥了更大的影响.
(一)关于分散化发展的理论与实践
早在19世纪后期,美国景观规划师弗雷德里克·劳·奥姆斯特德（FrederickLawOlmsted）就已经倡导将城市与乡村结合起来,以创造理想的人居环境.奥姆斯特德写道,郊区“并不牺牲城市的便利,而是它们和乡村生活的特殊魅力与巨大好处的结合”[12]（P128）.他相信,规划完美的郊区是“最具有魅力、最优雅和最健康的家庭生活方式,是人类已经
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