汽车产业有关论文范本,与我国自主品牌汽车企业跨国经营SWOT相关论文网

本论文是一篇汽车产业有关论文网,关于我国自主品牌汽车企业跨国经营SWOT相关学年毕业论文范文。免费优秀的关于汽车产业及金融危机及汽车制造方面论文范文资料,适合汽车产业论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。

02;重要进展.

5.自主品牌汽车企业率先开拓跨国经营之路.2001年10月,刚刚正式上市仅7个月的奇瑞轿车就开始在国际市场上投石问路,小批量出口叙利亚,这次出口突破了长期以来国产轿车出口几乎是零的纪录.2年后,奇瑞汽车在马来西亚建立了自己的散件组装厂（CKD）,又实现了中国汽车自主品牌走出国门办厂零的突破,在跨国经营的征程上迈出了重要的一大步.2005年1月,上汽集团成为韩国双龙汽车公司第一大股东,这次收购标志着中国自主品牌汽车企业首次并购海外汽车企业,开创了中国汽车企业在世界范围内整合品牌的先河.2007年1月,华晨汽车在德国不来梅与欧洲大型物流公司HSO签署了为期5年共15.8万辆轿车的出口协议,标志着中国自主品牌汽车企业进军欧洲市场的大幕正式拉开.

（二）我国自主品牌汽车企业跨国经营存在的劣势

1.自主品牌汽车企业自主创新环境有待改善.日本和韩国的经验充分说明,对国外技术的引进要和消化、吸收结合在一起,其最终目标是要建立起自主设计、自主开发的创新能力.然而,始于1984年引进国外汽车制造技术的我国大型汽车集团,在20多年合资过程中并没因此掌握国外核心技术,相反自己原有的研发中心相继关门,逐步成为国外技术的依赖者.于是,在我国汽车产业就出现了一种匪夷所思的现象：大型汽车集团自主创新能力持续不足,自主品牌汽车企业自主创新能力逐步增强.

2.自主品牌汽车企业的产品普遍是低端车.由于技术的局限性和发展的阶段性,我国自主品牌汽车企业普遍生产的是小排量的低端车.某些企业的某些产品尚未经过国内市场的充分检验,其稳定性、可靠性、安全性、可维修性及耐久性等尚无充分把握.我们进一步用中国新车质量研究SM（IQS）报告来分析.该报告由全球权威的专业消费者调研机构J.D.Power发布.IQS是指新车质量调研,主要关注新车车主购车后2-6个月内遇到的问题,综合得分以每百辆车的问题数（PPl00）来衡量,分数越低表明发生故障的频率越小,质量也越高.该项调查是汽车制造企业产品质量和行业地位演变的体现.下表1列出了2000-2009年中国自主品牌与国际品牌新车质量对比情况,该表也显示了中国自主品牌汽车企业正在缩小与国际品牌之间的新车质量差距.

与低端车相伴的一个问题是出口价格偏低.出口企业多、无序竞争导致出口价格混乱.除了客车和一些特种车价格较高外,其他出口整车平均销售价格低于1万美元,且呈现不断下降的趋势.我国人力成本和原材料成本正不断走高,人民币也面临升值压力,我国汽车产品的性价比优势正在不断弱化.

3.自主品牌汽车企业普遍缺乏跨国经营的经验.我国自主品牌汽车企业开拓国际市场具有后来者劣势.这主要表现为：①人才劣势：普遍缺乏能在海外独当一面的优秀人才,这种人才既要懂法律、会经营,还要善于公关,能有效地与当地政府和公众开展交流.②资金劣势：普遍面临扩大产能、提升技术的压力,资金较为缺乏.③技术劣势：进入海外市场时必须要作排放、节能标准的改进,方向盘位置及车内配置的改进等,我们可能都面临不小的挑战.④分销网络劣势：海外分销网络不仅承担销售和售后服务,还提供市场信息.而海外分销网络建设却决非易事.⑤品牌劣势：海外客户普遍不熟悉我国自主品牌汽车.由于缺乏有效的广告宣传和同质化现象严重,总体品牌认知度不高,且很难让客户产生差别认知.⑥管理劣势：普遍缺乏跨国经营战略规划和跨国经营管理经验,难以对人、财、物、信息等资源进行统筹和合理分配.因此,海外目标市场的开拓和经营只能“跟着感觉走”,只能依靠当地的销售商来处理各种事务,自己难以掌握市场主动权.

(三)我国自主品牌汽车企业跨国经营面临的机会

1.政府和企业层面均高度重视自主品牌建设.《“十二五”规划纲要》明确提出：推动自主品牌建设,提升品牌价值和效应,加快发展拥有国际知名品牌和核心竞争力的大型企业.保持现有出口竞争优势,加快培育以技术、品牌、质量、服务为核心竞争力的新优势.鼓励制造业优势企业有效对外投资,创建国际化营销网络和知名品牌.我国《汽车产业调整和振兴规划》也提出了“加强自主创新,培育自主品牌,形成新的竞争优势,促进汽车产业持续、健康、稳定发展”的指导思想.从企业层面看,耿昭杰提出“没有自己的品牌,在世界上就没有你的位置”.吉利集团董事长李书福指出：自主创新已经迫在眉睫,要让中国的汽车走向全世界,而不是让全世界的汽车跑遍全中国.奇瑞汽车有限公司董事长、总经理尹向跃认为,自主创新是自主品牌企业的必然选择.

2.海外市场存在巨大商机.在发展中国家,有对中低端车的较大需求,我国自主品牌汽车企业可借此开拓新的市场.即使在发达国家的成熟市场或略有萎缩的国家或地区,也存在特定的、需要补充的低端市场.具体来说,在东南亚、中东、中东欧、中南美和中南非等发展中地区,各类车型都有市场.在欧美等发达国家市场,对SUV、皮卡、低价位的轿车有特定的需求.3.我国已与一些国家或地区签署贸易协定.我国已对外签署了8个自贸协定和相关安排,涉及16个国家和地区.作为我国出口企业,可以凭借自贸伙伴向我国提供的零关税或优惠关税待遇,使出口产品打入新的市场或扩大原有的市场份额,还可进一步寻求合作甚至整合利用当地资源.我国自主品牌汽车企业应抓住这一有利的政策契机.

(四)我国自主品牌汽车企业跨国经营遇到的威胁

1.国际金融危机导致海外市场需求减少.从金融危机对世界汽车产业的影响上来看,遭到重创的是世界汽车产业,受损最严重的是发达国家的汽车企业.通用汽车作为一家百年老店,最终也走到破产保护、瘦身重组的地步,成为金融危机冲击下企业受损最典型的实例.从世界市场需求上来看,汽车出口受到影响.虽然国产汽车对发达国家的出口量并不多,但是由于全球经济的关联度高,很多目标市场国或地区在金融危机面前难以独善其身,后金融危机影响继续扩散,全球汽车需求量不平衡和不稳定.2010年,我国汽车整车出口56.62万辆,同比增长53.17%.尽管整车出口呈现恢复性增长,但总量仍低于2008年和2007年,出口形势依旧严峻.

2.海外目标市场难以选择.自主品牌汽车企业进军海外市场首先面临目标市场国或地区的选择,这是一件很困难的事.若选择进军无汽车制造能力的国家或地区,则可能要与发达国家倾销的价廉物美的品牌车和拥有完善售后服务体系的二手车展开正面竞争.若选择有一定本国汽车制造能力的国家作为目标市场,就可能遭遇其旨在保护本国民族工业的政策壁垒,而且这些国家对进口廉价车非常敏感,政府极有可能采取提高进口轿车关税的对策.若从发展中国家人手,可能进入比较容易.但发展中国家往往存在政治和经济上的不稳定性,可能导致市场需求上甚至支付上的风险.若选择进入发达国家市场,面临的挑战主要有产品质量和售后服务网络,苛刻的环保和安全等市场准入技术标准门槛,不断推陈出新的行人安全标准、旧车回收标准和更高的排放标准,这些均构成了巨大的进入障碍.

3.跨国经营存在许多不确定因素.这包括：①技术标准：国外特别是发达国家安全、排放和节能标准等市场准入要求越来越高.若要满足这些要求,则产品价格会有所提高,可能对产品的竞争力产生一定的影响.②政局的稳定性：一些发展中国家政局并不稳定,这可能导致巨大风险,比如支付上的问题,严重时可能造成产品、经营场所和人员的安全问题.③零部件供应商：发达国家汽车企业开展跨国经营的成功模式是零部件供应商跟着整车企业跑.我国自主品牌汽车企业若选择在国外建立组装厂,那么零部件供应商的积极响应将是成功的一个重要保证.④竞争者：一是来自于日本和韩国的中低端新车的竞争,二是来自于发达国家汽车企业的二手车的竞争.⑤自相残杀：就是出口企业相互间竞相压价,使得国外采购商“坐收渔利”,也招致众多的“倾销”起诉.⑥国内市场：国内市场是主战场,不可丢失.当国内市场竞争日趋激烈时,应适度调整国外市场.