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铁路货运方面论文范文参考文献,与揭秘铁路货运提价相关论文查重
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货运提价11.5%铁路总公司增收300多亿
2014年2月16日晚间,广深铁路、大秦铁路、铁龙物流晚间齐发公告：收到国家发展改革委和中国铁路总公司决定,自2014年2月15日起,调整铁路货物运
铁路货运方面论文范文参考文献
这是延续了去年的提价轨迹,去年也是在2月份提高了1.5分/吨公里.对于铁路公司来说,提价是天上掉下馅饼.数据统计显示,仅大秦铁路一家营业收入预计由此一年便增加约43亿元,“馅饼”可谓大矣.
自1997年以来,铁路普货共进行了11次提价.自2005年以来,基本上每年均会提价,其中2012年5月上调了1分钱,2013年2月与今年每吨公里提高1.5分钱,为历年最高.但本次调价涉及范围更广,波及面更大.
今年此次铁路货运价格上调11.5%或1.5分每吨公里.
铁路货运价格上调,对铁路系统的增收有巨大受益.我国铁路年货运周转量大约3万亿吨公里,其中国家铁路线完成量占到90%以上.以此计算,本次货运提价将为中国铁路总公司一年增加300多亿元的收入.
铁路货运提价背后的隐形原因
铁路市场化求变
营业收入预计增加这个“馅饼”越来越大了,这个“馅饼”对于铁路公司的求变之路至关重要.
1月份,中铁总公司有关人士表示：铁路投资的体量将继续保持高位势头,按照铁路发展“十二五”规划的要求,今明两年铁路投资总体要达到1.2万亿元的规模.
过度依赖举债发展铁路,发展模式显然难以持续.引进民资发展铁路是改善股权结构、改良融资方式的重要选择,这符合国家国有企业改革战略,也利于完成1.2万亿元的“光荣而艰巨”的任务.但吸引民资入铁,又将倒逼铁路提高盈利能力,这将加快铁路在“价格”等方面的改革,放松价格管制,是铁路市场化求变的关键一步.
成本与负债的双重压力
货运提价,一个重要原因是铁路运营成本上涨；但更重要的是,由于近年大规模进行铁路建设,导致中国铁路总公司大量负债,上调运价可以增收,缓解中铁总公司的债务压力.
据有关媒体报道的数据显示,截至2013年9月30日,中铁总总资产4.84万亿元,负债3.06万亿元,税后利润-17亿元.而其能够实现收支平衡的一个重要条件就是每年都获得了政府高达300亿元—400亿元的补贴.考虑到铁路系统目前负债超过3万亿元,每年的利息支出超过1000亿元,货运提价将有效缓解中国铁路总公司的财务压力.而且,盈利能力增强了,对吸引社会资本参与铁路建设也有好处.而作为一个自负盈亏的公司,躺在国家给予补贴喂奶的襁褓中,这种舒服日子恐怕也不会维持多久.市场化求变,解决自身存在的问题,从市场中获得利润是必然的选择.
同业竞争逻辑
货运提价也存在背后同业竞争的市场化逻辑.涨价之前,与公路运价相比,铁路货运价格明显要低许多,提价有利于形成不同运输方式合理比价关系,引导消费者选择适宜的运输方式,利于促进各种运输方式各尽其能.
铁路货运提价引发“冲击波”
运企乐享红利
对于铁路货运提价,铁路线路受益明显.预计大秦铁路2014年最高可增加收入43亿元,净利润28.7亿元,增厚20.1%,贡献EPS（每股收益）0.19.广深铁路2014年最高可增加收入6亿元,净利润4亿元,增厚28.3%,贡献EPS0.06.但考虑到广深地区货运线路饱和度相对较低,提价后要么加大下浮比例保持竞争力,要么采用高运价增加揽货难度造成部分分流,其提价对盈利贡献的实际影响程度低于理论值.预计提价对铁龙物流盈利影响较小.
值得注意的是,此次提价将此前货运价格上调时未受波及的煤炭运输专线包含在内,这也是大秦线预计营收暴增的原因.由于煤炭运输的特殊性,2003年以来,大秦铁路的主要运线如大秦、京原、丰沙大三线均采用特殊运价,即0.0751元/吨公里.本次上调后,“铁路货运基价2”上调至0.089元/吨公里,大秦铁路的“提价红利”由此跃升.
煤企雪上加霜,煤炭行业运输成本全年约增150亿元
值得注意的是,煤炭在铁路货运占据了最大的比重,所以货运的提价便意味着,煤炭运输成本的提高.铁总300多亿元的增收中相当一部分来自煤炭企业.
港富集团黑色产业首席分析师张志斌向《每日经济新闻》记者表示：铁路货物每吨公里提高1.5分,以大同到秦皇岛港为例,电煤运输成本约涨10元/吨.大秦线约700公里的运输距离是比较适中的距离,而类似内蒙古的煤炭因为运输距离更长,所以吨煤成本增加幅度更大.
官方数据显示,2013年全国铁路货运量为39.6697亿吨（约40亿吨）,其中国有煤炭铁路运输量约为17亿吨,除去铁总之外的神华煤运专线朔黄线等2亿吨的运量,行业人士初步预测,煤炭行业因为此次铁总下属铁路货运提价,全年增加运输成本150亿元左右.
部分煤企面临减产
“从上周的港口价格来看,部分煤企的吨煤利润只有20元左右,随着此次铁路货运价格上调,吨煤成本再增加10～15元,基本逼近成本线了.”汾渭能源咨询动力煤分析师曾浩称：按照目前市场上煤炭价格下跌的速度,预计近期会有很多企业面临停产、限产的问题.
“大秦铁路或将成为最大的赢家,与之相对的是,本就陷入困境的煤企雪上加霜,将面临物流成本增加的压力.”针对此次提价,煤炭业内人士感叹.
去年铁总改革后,对于铁路货运价格有过一次上调,在提价之外,对于煤炭行业固有的一些乱收费作了清除,一增一减导致煤炭企业成本并未提升,短期内还得到了实惠.但是这一次提价确实让全行业承受着更高的成本.
另悉,目前在煤炭业内,除了神华集团有自己的运煤铁路外,其他煤企基本上要走铁总下属煤运专线,而神华下属的朔黄铁路目前执行的运价,相比铁总货运提价之后的运价水平还要高.进口煤势将趁虚而入
鄂尔多斯一家煤炭贸易商表示：煤炭已经销售不畅,出现比较严重的滞销,现在只有少数煤矿陆续开工,春节后比春节前价格每吨已经降了40元至50元.从鄂尔多斯运煤到京唐港,铁路运输的话,中间的费用大约是每吨煤250元,公路运输的费用大约是每吨煤270元,算上铁路运输中间的损耗,一列大约亏100吨的份量,公路运输的优势已经大于铁路运输,一些贸易商已经考虑要改用汽车来运输了.
尽管如此,或许也无法避免运费上调给国内煤炭市场带来的影响.邱希哲判断,短期内进口煤势将大举进攻国内煤炭市场.
海关总署的统计数据显示：1月,我国煤炭（含褐煤）进口量为3591万吨,同比增长17.5%.算上去年12月,煤炭进口量已连续2个月保持在3500万吨以上,大量进口煤涌入国内,已经严重挤压了内贸煤的市场份额.
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铁路货运提价专家点评
提价符合预期
有关专家认为：此番调价后国铁货物统一平均运价为14.5分/吨公里.自2005年起,除2010年外,铁路货物运价每年提高一次,本次提价符合市场预期.铁路货物运价上涨的动因包括；
主管部门认可的铁路和公路合理比价为1：3,以实现铁路和公路在一定运距范围内实现有效竞争.铁路货运历史价格较低,具备上涨空间；
为多渠道筹集建设资金,支持铁路建设,需改善铁路总公司的盈利能力和负债情况,增强其内生造血能力,同时提高铁路投资的资本回报率,吸引社会资本；
铁路总公司的人力成本上升较快,驱动基于成本定价机制的铁路运价上涨.
后续仍有提价空间
从公铁比价上看,根据36个大中城市公路货运价格0.55元/吨公里,以及铁路货运和公路货运1：3合理比价估算,铁路货运价格仍具备进一步上调空间.自2013年下半年以来,公路货运价格重抬升势,提价预期进一步增强.
从铁路总公司的盈利情况看,根据本次提价幅度测算,铁路总公司收入将增加300亿元以上,对于铁路总公司扭亏有正面影响.但根据铁路总公司2013年上半年审计报告,2013年上半年单位运输成本为15.03分/吨公里,仍高于调价后的14.5分/吨公里,伴随人力成本的提高,新建铁路建设成本
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