论文网
新能源汽车有关论文范文数据库,与江淮电动车调查相关论文答辩开场白
本论文是一篇新能源汽车有关论文答辩开场白,关于江淮电动车调查相关毕业论文题目范文。免费优秀的关于新能源汽车及电动汽车及电动车方面论文范文资料,适合新能源汽车论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
会直面面对,一点一点去解决.”价格贵、寿命不足、安全性存疑及充电设施不完善等很多问题是消费者最为担忧的几个方面.因此,江淮在推广第一代电动车过程中发现没有人愿意买.
张心怀说：“那生产出来总得有人使用啊?到底给谁用呢?谁会来买?很多人对这个车都不放心,都不想做‘小白鼠’.这样,难道我们就不去推广电动车了?”
于是,江淮的员工不仅是新能源汽车生产者,也是首批使用者.2010年,江淮开售第一代新能源汽车,在当年售出585辆,江淮内部员工一共买了398辆.
张心怀回忆道：“当初,大家也是将信将疑,但是由集团董事长左延安亲自带队,安进总经理及研究中心的各部部长均参与了购买,这便是第一代江淮电动车的车主.”
和这样的逻辑一致,他们将使用对象推广到重点的供应商,如电池供应商国轩动力和电机供应商合肥巨一自动化装备有限公司,就连合作方之一的合肥工业大学都有采购,在新能源汽车推广过程中,江淮作为整车企业承担了风险,供应商也一起去承担.
张心怀对这种经常见诸媒体报道被江淮称为“定向模式”的销售方式进行了解释.他反问《汽车商业评论》：“如果生产新能源汽车及相关零部件的企业不去用新能源汽车,怎么让人信服他的安全性和可靠性?我们也处在一个实践的过程,供应商也是,汽车运行中的所有数据我们也会及时给予参与购买的供应商.”
2010年和2011年,主要靠公司内部和新能源汽车产业链上的人员消化了江淮电动车共计1585辆.国轩动力总经理方建华在接受《汽车商业评论》采访时也不止一次地表示,他们和江淮在新能源汽车领域的合作是一个整体,共同在为新能源事业作奋斗.
事实上,那些被定向销售到供应商那里的电动车并非全部由供应商使用,而是大部分被转卖了出去.而爱意为的销售商为安徽国科电动汽车股份有限公司和合肥奥莱新能源汽车销售有限公司,上述两家公司均为国轩动力的兄弟单位,其三家公司的股东方均有国轩集团的影子.
对于由此造成的江淮电动车多重价格问题,张心怀的回答是：“负面影响是肯定的,但是目前我们无能为力,毕竟我们给供应商的车是新车.形式上来说,他们对外销售的则是二手车,我们无权干涉.目前来说,这个情况还处于不可控阶段.”
艰难求生
2012年起,江淮试图真正触摸
新能源汽车有关论文范文数据库
“十二五”末（2015年）,江淮新能源汽车计划达到产能10万辆的产业化规模.时间已经过半,《汽车商业评论》认为,理想与现实之间存在着巨大的鸿沟.
要填平或者缩小这个鸿沟,江淮必须首先要提升自己产品的吸引力.在这一点上,江淮确实是一直在努力.
河南一位江淮的供应商告诉《汽车商业评论》,它购买的第一代江淮电动车问题不少,比如原车弹簧和减震是为汽油车而设计,而汽油车后面载荷低,电动汽车却有数百公斤的电池,导致后悬架负担重,但到第三代电动车,已经有了很大的改进.
张心怀承认,由于当前电动车都是基于已有的燃油车改造而成,性能或多或少都存在一些问题.接下来江淮将在全新的专门的电动汽车平台上研发底盘以及整个电机系统,性能将会全面提升.全新平台的电动车将于2014年11月对外公布.
不过,即便如此,江淮电动车实际上包括中国所有电动车公司可能还是难以撼动私人消费市场.如同前文所言,经过补贴的电动车仍然斗不过烧LNG的汽车,电动车想要在销售上有突破,必须在商业模式上动脑筋.
《汽车商业评论》认为,江淮的定向销售模式应该瞄准出租车公司或者租赁公司——在那里电动车的经济实惠才能够体现出来（参见本期《汽车商业评论》文章《电动车接地气》）.
该文来源:http://www.sxsky.net/guanli/00103518.html
这方面,江淮已经在行动.比如它联合本地电池生产商国轩开展了“整车租赁”、成都市政府于2012年购买了220辆作为政府公用车、合肥市也投入了500辆作为出租车运营.但也仅限于此,效果并不显著.
张心怀说,近期,国家相关部委正在要求江淮汽车进行下一年的生产任务申报工作.但是在申报前,江淮必须确定来年购车用户及数量,也就是以示范为主的公共领域大客户,这个过程是相当漫长,需要和很多政府部门及大的企事业单位洽谈,一旦操作不好,极易造成来年新能源汽车产能过剩或不足.
或许未来提高了性能的第四代电动车会改变这种局面.但这仍然不是长久之计,因为所有这些销售还都在依靠补贴,而依靠补贴翅膀进行的飞行终究难以持久.
江淮电池容量19千瓦时的第三代电动车,现在每一千瓦时的成本为四五千元.国家《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中对于补贴的标准却是3000元/千瓦时,最高不超过6万元.张心怀说,这相当于每部车亏损近3万元.
江淮新能源汽车补贴由三部分组成：第一部分为国家按照电池度数的补贴；第二部分为合肥市政府补贴为1万元；第三部分为企业自行承担.在这种情况下,最终售价为7.5万元的江淮电动汽车能够获得微利.
2012年江淮应该拿到1.8亿元补贴,2012年11月,江淮收到了新能源汽车示范推广补贴1.12亿元,其中2700万元是2011年补贴的余款,剩余30%的补贴会在2013年晚些时候补齐.“补贴到位,我们就不会亏损.如果现在不靠补贴,便会亏损.”严刚说.
中国销售第一的江淮电动车就在这样的夹缝中艰难求生.
新能源汽车有关论文范文数据库,与江淮电动车调查相关论文答辩开场白参考文献资料：