论文网
关于航空公司方面论文范文集,与如何成为空乘相关论文提纲
本论文是一篇关于航空公司方面论文提纲,关于如何成为空乘相关硕士学位毕业论文范文。免费优秀的关于航空公司及人员及应聘者方面论文范文资料,适合航空公司论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
#37096;分学员在接受培训之前并没有太多处理各种尴尬场景的经验,但通过培训期间不断重复的练习,通常都能掌握一定的技巧.湛丽清认为,善于观察和乐于照顾别人的人更适合成为空乘人员.
关于航空公司方面论文范文集
空乘人员的职业发展路径
港龙的空乘人员经过7周的入职培训后,便会正式被分派到不同航线的经济舱服务.而在国内航空公司要经过3至6个月的实习带飞—由有经验的空乘人员带教,合格者才能成为真正独立执行任务的空乘人员.新手上任一般都在经济舱服务,以积累经验.对于空乘人员来说,积累经验非常重要,因为这份工作始终会伴随着各种突发事件,只有经历得够多,才知道如何处理.
总体而言,相较于其他行业,空乘的薪酬在市场上具有一定的吸引力,加上工作时间并非朝九晚五,空乘人员可以有更多的私人空间和时间做自己喜欢的事情.而根据民航总局的规定,空乘人员每月累计飞行时间不能超过120个小时,空乘的时间被分为三个部分,在飞机上、休假和待命（即临时有任务马上执飞）.
上海壹众管理咨询优先公司董事陈镛炯曾经与国泰航空公司合作过咨询项目,他认为,空乘人员的收入与10年前相比购买力有所降低,不过随着他们对航空公司未来提升服务竞争力起到的作用越来越大,收入还会提高.以往空乘人员只是服务的执行者,但现在,尤其是外航,对空乘人员的要求不仅是执行者,还是服务的设计者,航空公司需要在一线执行服务的空乘人员随时把旅客的期望值反馈回来,从而进一步提升和改善服务质量,这关系到客人对于航空公司的客户体验.
而对于从事这个职业的人来说,多于其他职业的旅行机会能让人的视野变得开阔,而从中获得的各种培训和素质的提升对于以后从事其他工作也很有用.
他们也能在航空公司内部寻求转型.以港龙为例,能力特别出色的可以晋升到公司的管理岗位,一般的空乘人员可以转型到培训部、后勤部,或者进入招聘部为公司挑选合适的新生力量,湛丽清本人便是在积累了多年空乘服务经验后转型成为招聘官.
国内航空公司的空乘按照职别和收入由低到高大体上分为：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长.普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右的时间,此后才能飞国际航班的普通舱、两舱（公务舱、头等舱）,之后再根据经验、资历和表现升为乘务长（分区域乘务长和带班乘务长）.航空公司给空乘的薪酬通常包括小时费、基本工资、餐补、交通费等补贴,以及过夜费,其中小时费是收入的主要来源.每个公司的具体薪酬数都有差异,小时费也不尽相同,总体上,空乘工资收入的80%来自飞行小时数,空乘每向上晋升一级,飞行一小时的收入也会相应增加.
根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更,空乘人员的收入也会有不同程度的浮动.1997年后,随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少,空乘人员的收入不再那么突出.以目前国内航空公司中薪酬综合排名第一的国航为例,公开数据的空乘人员薪酬数据是放单飞前44元/小时,放单飞后69元/小时,广播员多8元,兼职安全员84元/小时,乘务长则是102元/小时.如果一位空乘只飞国内航线,那么她的月收入在1万元人民币左右.为外航服务的空乘人员收入则相对较高,2012年,德国汉莎、阿联酋、卡塔尔航空在成都进行空乘招聘时开出的年薪都高达25万元人民币.
关于航空公司方面论文范文集,与如何成为空乘相关论文提纲参考文献资料：