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关于东风方面论文范文检索,与雷诺入华悬念相关论文摘要怎么写
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们必须要转让技术,对于我们来说,不会为了获得一些东西而放弃一些东西.”陈玮也认为,纯进口的电动车不会获得政府补贴.在中国想拿补贴,必须合资建厂甚而转让技术,这在客观上会延缓雷诺电动车的入华进度.
销售渠道的改弦更张,也是东风雷诺的新尝试.与宝马、奔驰、大众等公司在华的销售模式不同,东风雷诺将实现“一个网络,一个主体、统一管理”.
徐平表示,未来将把进口雷诺的营销网络纳入东风雷诺的营销网络中去.东风雷诺将对现有雷诺进口经销商网络进行整合,建立独立的经销商体系.东风雷诺经销商网络将同时出售国产和进口车型,对国产、进口渠道进行统一管理.至2016年,经销商网点将从92家发展到150家.
经销商的态度则两分.一方面,销售同一品牌,且车型上有衔接,更利于统筹宣传,在签约现场有不少经销商正装出席；另一方面,国产车型和进口车型合并销售,势必降低原先较高的利润.今年上半年,已出现部分经销商退网的现象.后发优势
签约当日,身材粗壮的戈恩扬起浓重的双眉,用手划出一道极陡的斜线,“相信我,雷诺在中国的销量会迎来高速增长,而不是所谓平稳增长”.这位黎巴嫩后裔,这样向合作伙伴徐平承诺.
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因已确定第一期产能规划是SUV车型,东风雷诺的中短期前景和中国SUV市场前景休戚相关.虽然中国汽车市场已经不复过去两位数增长,业内较为统一的观点是今后5年-10年乘用车市场会以7%-8%的速度增长,但细分的SUV市场仍热度不减.据中汽协统计,今年前11个月,中国SUV销量从上年同期的267万辆同比增长49%.
东风集团总经理朱福寿对中国SUV的需求表示乐观.他告诉《财经》记者,即使回归理性增长,在5年-10年内,SUV的增速仍将远超乘用车市场,这将使东风雷诺充满机会.
这样的机会,也被同样赐予其他汽车制造商.东风雷诺的SUV车型最早于2016年上半年投产,彼时可谓强敌环伺：低端市场有本土的长城哈弗,高端市场有早两年投产的奇瑞路虎,中端市场更有深耕中国市场良久的诸多老牌合资公司.
陈玮没有否认即将面临激烈竞争,“中国车市已经过了野蛮成长、遍地黄金的汽车化初始阶段,我没想过再像十年前那样跑马圈地.相较于最开始注重汽车功能性的时代,现在的中国车主更理性也更个性化,这就是新来者雷诺的机会,结合个性需求引发的消费判断打造法系车的新形象.”
福特曾做过调研,约20%以上客户在换车时首选SUV.“第二台车”市场在中国已逐步开启,对于诸多SUV车企而言,这将是想象空间更大的蓝海.
雷诺进中国已晚,但不代表后来者没有机会.徐平认为,东风雷诺有一定的后发优势,东风-雷诺-日产具有的协同效应,使得东风雷诺在成本、效率、管理模式上优于其他合资企业.而雷诺在动力系统上的明显优势,也会加强东风雷诺产品的竞争力.
“晚到不是问题,你是否准备好了才是问题.”戈恩妙称.
陈玮的话更俏皮,“进入时间不是问题,客户价值才是关键.让我们想象一下,诺基亚会不会站在苹果面前说：Hey,你错过了手机发展的黄金十年,就别进来了?”
实习生鲍婷对此文亦有贡献
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