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可靠性方面论文范例,与中国自主品牌汽车亟需提升核心竞争力相关论文提纲
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近年来,中国汽车市场快速发展,自主品牌乘用车也实现了跨越式增长,但由于核心技术的匮乏,依然处于价值链的低端环节,市场占有率近两年已经连续下降,缺乏持续上升的内力,国内汽车市场依然是合资和外商独资品牌占据主导地位.
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处于价值链低端环节
数据显示,2012年,我国自主品牌乘用车销售648.50万辆,占乘用车市场销量的41.9%,市场份额同比下降0.3个百分点.其中,自主品牌轿车销售304.96万辆,占轿车市场的28.4%,市场份额同比下降0.7个百分点.整体上,自2005年以来自主品牌乘用车市场占有率保持在40%左右,而自主品牌轿车市场占有率始终在30%以下.同时从产值和利润上看,自主品牌乘用车产值仅占行业总产值的20%左右,利润更是仅占乘用车市场利润的5%.
从轿车市场来看,我国自主品牌轿车目前仍主要集中在1.6L及以下排量的细分市场中,1.6L以上的车型中自主品牌轿车仍比较少,而且均不是市场销售的主流车型.2.5L以上排量的高端车型几乎仍然是合资和外资品牌的天下.2009-2010年间汽车市场的爆发式增长,由于优惠政策的刺激,特别是对1.6L以下排量的汽车市场销售给予较大的政策支持,自主品牌乘用车市场占有率一度达到45.6%.然而,随着优惠政策的退出以及限购城市增多等,自主品牌乘用车面临的市场竞争压力明显增大,特别是合资和外资品牌均加大了在中低端市场的开拓力度,使得自主品牌乘用车在低端市场的份额也开始受到合资和外资品牌的蚕食.自主品牌乘用车在中低端市场竞争压力增大,又难以有效进入高端市场,充分暴露出缺乏技术优势的弱点,直接影响了市场竞争力.
核心零部件市场由外资控制
核心零部件是汽车产品核心技术的载体.我国汽车零部件行业虽然形成了一定的规模,产值超过1.2万亿元,但我国汽车零部件企业整体上存在布局分散、规模偏小、技术含量低、劳动和资源密集等特征,仍处于一般零配件供应商的地位,缺乏提供系统供应、模块供应的能力,而且主要供应自主品牌汽车,难以进入外资和合资品牌的汽车供应链体系.市场份额上,我国汽车零部件市场仍然是由外资控制大部分市场份额,目前国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%,拥有外资背景的汽车零部件厂商则占据整个行业销售收入的75%以上.
在核心零部件领域,高技术含量、高附加值的零部件的关键技术主要被跨国公司控制,汽车电喷、发动机管理系统、ABS（防抱死系统）、安全气囊、变速箱等核心零部件市场,外资企业占据了90%以上的市场份额,外资企业对电喷和电机等系统的市场占有率则达到了100%.自主品牌汽车核心零部件主要依赖进口和跨国公司独资或控股的企业提供,国产汽车零部件企业主要提供的是轮胎、轮毂、座椅、转向节等技术含量低、价值低的产品,呈现劳动密集、资源能源消耗较大的特征,产品结构不完整,技术创新能力不足,产业利润低下.
从汽车零部件进出口来看,近年来我国汽车零部件进出口贸易规模较大,出口增速平均达到36%以上,但出口结构上,绝大多数高端产品出口均由外资控制.自主品牌零部件企业出口量虽然占70%,但出口金额仅占30%,大多数是中低端产品.出口目标市场,合资和外商独资企业的零部件产品主要是作为整车跨国公司的供应链的一环,进入OEM（定牌生产合作,俗称贴牌）市场,而自主品牌零部件企业出口的产品主要是进入售后市场.汽车零部件出口结构上的不平衡,表明我国自主品牌汽车零部件企业核心技术不足,主要竞争优势依然是劳动力成本和资源成本,自主研发能力弱,难以进入汽车产业的全球供应链体系.
尽管我国汽车零部件进出口贸易实现了一定顺差,但我国进口的汽车零部件产品中,高附加值、高技术含量的关键零部件如发动机、变速箱等占比达到了60%以上.自主品牌零部件企业出口的主要是轮胎、轮毂等低附加值产品,而且由于缺乏核心技术、产品没有核心竞争优势、替代性较强,越来越多的受到国际贸易保护主义的冲击,面临的技术壁垒愈加严格.
产品的质量和可靠性均有待提升
当前,我国一些自主品牌汽车企业加快了研发步伐,产品在质量和可靠性上均有了较大提升,个别车型已经达到或超过行业同类产品平均水平,但整体上自主品牌汽车企业的系统集成、整车平台开发、研发流程设计等能力依然不足,导致自主品牌汽车产品在技术性能、质量和可靠性上与国际品牌同类产品相比仍有一定差距.
根据知名咨询机构J.D.Power亚太公司对中国汽车市场的调查,2012年我国自主品牌汽车可靠性分
可靠性方面论文范例
整车出口难进发达国家市场
从整车出口情况看,我国出口汽车呈现低端、低价、低值、低利润等特点,产品核心竞争优势依然在成本上和性价比上,技术竞争优势明显缺乏.
2012年我国乘用车出口59万辆,同比增长25%,其中轿车出口50万辆,同比增长33.16%,保持了较快的增长态势,自主品牌乘用车占据出口的80%左右,居主导地位.但我国出口的仍然是以中低端车型为主,而进口的基本都是高档车,仅SUV就已经占进口汽车总量的40%.从进出口汽车的价格对比上看,2012年我国进口汽车的平均单价是出口汽车的3倍,其中进口轿车的平均单价是出口轿车的6.3倍,显示出我国自主品牌汽车在国际市场上仍处于价值链的低端,技术差距较大.
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在出口汽车市场方面,2012年,我国乘用车出口到171个国家和地区,其中主要是新兴市场国家和发展中国家,进入不了发达国家市场.2012年乘用车出口数量排名前10位的国家依次为俄罗斯（7.2万辆）、伊拉克（6.89万辆）、伊朗（6.48万辆）、阿尔及利亚（5.98万辆）、智利（4.65万辆）、乌克兰（3.05万辆）、哥伦比亚（2.31万辆）、秘鲁（2.17万辆）、委内瑞拉（2.16万辆）、埃及（2.03万辆）,前10个国家的出口量占到乘用车出口的73%.同时,自主品牌汽车出口的低价竞争策略,导致产品质量可靠性相对较低,售后服务也不完善,可持续发展能力不足,也容易遭到进口国的反倾销调查,如巴西、俄罗斯等国家均对中国汽车进口采取了反制措施.
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