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电动汽车相关论文范文检索,与节能环保汽车进化相关论文查重
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21;,太阳能的使用一定要便宜.当然制造氢气的能量也可以来自煤炭或核能,但其后的副产品必须加以处理.新的提取氢气的技术也在不断涌现.例如2013年3月,瑞典隆德大学（LundUniversity）的研究人员开发出一种方法,可以将发电站运行中产生的燃烧垃圾底灰分解成氢气.由燃烧垃圾形成的重的砂粒状底灰经常被用来覆盖垃圾填埋场或作为建筑材料,由于存储时会逐渐释放氢气,因此为了避免爆炸危险,这些垃圾底灰通常被放置在开放空间以确保氢气可以逸出.这项新技术不是让氢气缓慢释放到空气中,而是在无氧环境中用水浸湿底灰使其迅速释放氢气,然后收集并存储,从而将垃圾底灰变为一种资源.该技术不仅消除了氢气爆炸的风险,还降低了垃圾填埋场的压力.研究人员估计,使用这种技术每年可产生200亿升的氢气,相当于56千兆瓦时（GWh）的能量,有助于更环保的氢生成.
其次,氢的存储运输有问题.氢气需要压缩存贮,携带氢加压罐相当于携带炸弹,非常危险,因此必须为氢气运输制造一个安全的氢存储介质.
第三,使用氢须使用燃料电池,因此燃料电池一定要便宜,但目前用铂作催化剂的成本相当高.同时,为了鼓励消费者对燃料电池汽车的大规模接受,必须有大型加氢基础设施的网络,以确保车主可以方便地为车辆加氢.
核心在于电池技术
动力系统电气化的进展速度主要取决于电池技术,或者说储能技术.如何让电动汽车的市场占有率迅速增长,改进电池技术和降低成本被广泛认为是最重要的因素之一.这需要四个方面的突破：降低成本、提高能量比（从而提高既定电池重量下车辆的行驶和性能）、提高可用的运行寿命和减少充电时间.同时,制造商必须确保最高的安全水平.由于许多锂离子化学物质的不稳定性,这一挑战相当大,这也正是当前插电式汽车的主要关注点.动力系统电气化的进展速度因素很多,有政府因素,比如树立运输业碳减排的长远眼光和战略,确保提供必要的加油/电/氢等的基础设施；有技术因素,比如降低成本并提高能源存储（和燃料电池）技术的性能,减少车辆的能源消耗,开发加油/充电的技术和标准等.
消费者考虑购买电动汽车时考虑的主要因素包括：所使用“燃料”（即电池等）的价格（90%）、方便充电（86%）、行驶里程（82%）、汽车使用寿命（即电池生命周期,78%）和汽车控制单元（即电池管理,73%）等.尤其电池,因为它占电动汽车总成本的比重很大,而电动汽车车主或潜在车主都还无法确定电池使用寿命有多久,折旧率如何.
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虽然以电池为动力的汽车的发展让人失望：它们依然价格昂贵、行驶里程有限、充电时间长、电池寿命不确定以及车型少等,但是,随着电池技术的改进,全电动汽车足以满足那些短途的、日常行驶需求可预测的驾驶者的需求,而且更经济.而对于其他驾驶者,也会有一系列的选择来满足他们的需求,包括改进的汽油或柴油内燃发动机汽车、混合动力电动车、插电式混合动力电动车、燃料电池车及其他.根据KPMG的预测,到2018年,插电式混合动力车被认为具有最大的销售潜力,而纯电动汽车的吸引力最小（KPMG,2013）.比如日本,已经大力采用混合动力,2012年5月,所有新登记的汽车中有五分之一是混合动力车（此数字不包括微型车）.尤其是在福岛核灾难之后,纯电动车更加不被日本汽车业的高管看好.随着消费者越来越适应电子技术,他们的购买习惯很可能会改变.当前电动车的成本高的一个解决方案是买车,但可租赁电池,目前雷诺Twizy已经提供了这种模式.
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从短期来看,预计传统的汽油/柴油车仍将继续主导个人交通工具.发动机技术的创新结合车辆效率的改进,可以实现高水平的燃料经济性.同时,全混合动力技术的市场份额会继续增加.
从中期来看,如果电池技术的突破能够达到必要的性能改进和成本降低,那么动力系统的电气化水平将会大幅提高,越来越多的车辆会提供纯电动驱动模式,插电式混合动力的车型也将增加.随着消费者对电子动力系统技术的信心的增加,纯电动汽车也将开始抢占市场份额.
技术的混合使得长期的预测相当困难.插电式混合动力电动车和电池电动车（包括燃料电池汽车）取得显著市场份额的速度高度依赖于它们相对于传统汽车相比的总拥有成本.而这,将依赖于诸如油价、电池和燃料电池成本的进一步降低,以及政府的政策.比如英国公共政策研究协会（IPPR）2013年4月发布的一份报告就呼吁政府为电动汽车建立全国范围内统一协调的充电网络；对电动汽车用户设立全国性奖励计划,例如让他们免费使用收费公路；它还呼吁政府本身作为汽车产业的主要客户之一大力推动采购绿色汽车.
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