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关于金融危机类论文范例,与华菱新起点相关毕业论文开题报告
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其中28亿元用于收购股权,15亿元用于后期定向增发,几乎没有任何回报.华菱钢铁投资的不成功,令安米对于后续投资更加审慎.华菱集团则希望,安米为VAMA投入更多资本.在这种情况下,安米提出股权置换,转移投资重心至下游汽车板项目.2012年6月6日,华菱集团与安米宣布转换合作方式,VAMA的产能将由最初规划的120万吨提高到150万吨,同时资本性支出也从45亿元增加到52亿元,注册资本由原来的15.3亿元提高到26亿元,项目资本金比例由34%提高到50%.
华菱集团拟将其持有的VAMA17%的股权转让给华菱钢铁,16%的股权转让给安米,同时授予安米在未来26个连续月份内,分四期向华菱集团按约定价格出售所持有的华菱钢铁6亿股股份卖出选择权,以实现华菱集团、安米在华菱钢铁和VAMA的股权置换.
交易完成后,华菱钢铁在VAMA的股权将由34%提高到51%,安米在VAMA的持股比例由33%提高到49%.同时,安米持有华菱钢铁的股权由29.97%降至10.07%.华菱钢铁董事会席位由原15名降至11名,安米提名的董事将进一步减少.
但由于安米最终持有华菱钢铁10.07%的股权,即通过华菱钢铁间接持有VAMA约5.1%的股权,加之直接持有VAMA的49%股权,VAMA实际由安米控股.
这样的安排令双方满意.桑杰认为,双方都想努力把汽车钢板项目做好,现在关注的是董事会和经理团队的建设,哪些是最有利的.未来,VAMA的董事会任命管理人员,不需要再去请示湖南省政府.
VAMA过去的负债与股东权益比例是2∶1.经过此次调整后,变成了1∶1.安米认为,维持健康的资产负债表,可以有效解决银行融资难问题,有利于尽快推进项目建设.
VAMA的诞生,被业内认为是迄今为止安米投资中国钢铁业的最好回报,令其在中国成功实现高技术含量、高附加值产品布局.该项目顺利获得政府审批,成为旨在控制产能过快增长的国家发改委近年少有批复的钢铁项目之一.
在汪俊看来,正是因华菱钢铁的合作波折,导致两家企业吸取了前面的教训,更加重视团队合作和文化融合.“VAMA这个团队真正是一个团队,不像过去中外是两个团队.”
桑杰办公室之外,是VAMA建设指挥部指挥长、首席运营官焦国华的办公桌,这位涟钢副总与桑杰的合作颇为顺畅.
目前,技术培训、上游技术的转让都已全面铺开.华菱钢铁与安米各自的目标明确,优势也很清楚：中方在高速扩张中积累了一批具有项目管理经验的人才,外方的优势则在项目的精细化管理、预算管理、安全管理等方面.
在技术方面,安米全力支持技术转让.汪俊倍感欣喜,安米的全球技术总监几乎每月来华,帮助涟钢做整个技术改进的工作.此举对于汽车钢板的成功至关重要.
今年初,涟钢生产的热轧基板被送至欧洲试轧,完全满足汽车面板的要求,并已经卖给了安米的欧洲客户,目前第二批产品也已送到欧洲.
安米是全球最大的汽车钢板供应商,全球市场份额超过20%,高强度汽车板市场份额超过35%.安米在中国同样拥有大众、通用、福特、标致雪铁龙、奔驰、宝马等客户.VAMA成为安米全球汽车板战略布局的新延伸.无论从品牌技术,抑或客户资源,安米都能给VAMA提供巨大帮助.
近年来,快速发展的中国汽车产量年均增长率超过20%.2012年,虽然汽车产量同比仅增长4.63%,但专注于此领域的罗兰贝格执行总监张君毅预测,未来中国汽车业仍将保持每年6%左右的增长.
2012年全国汽车行业消费钢材（包含零部件制造和出口）总量为4180万吨,其中板带材消费达到2350万吨.
张君毅认为,对于汽车钢板生产商而言,需求继续增长和替代进口是未来的两大机遇.VAMA的首要目标就是顶替进口.
“华菱找了一个很好的老师,安米的汽车钢板技术在市场很有影响力.但是前期的磨合需要一个过程.”中钢协会长、宝钢集团董事长徐乐江评价说.
汽车钢板制造技术复杂,从新上生产线投入到生产,再到完全掌握核心技术,批量进入汽车市场,通常需要三至四年时间.这正是华菱集团董事长曹慧泉所担心的——能否快速形成汽车钢板生产能力,是未来VAMA团队面临的重大考验.
徐乐江称,宝钢最初与日本钢厂的汽车钢板成材率相差25个百分点,用了几近十年时间,才将这一差距缩至10个百分点.作为国内最大的汽车钢板供应商,宝钢市场份额占全国一半.
双方高层自VAMA孕育之初就意识到这一挑战,对管理者而言,整个项目的推进不仅仅是在工地上建设厂房和机器,更重要的从上游原料基板的生产管理直至下游加工配送的全产业链核心价值的塑造.
罗兰贝格张君毅认为,安米的高强度汽车钢板焊接时间更长、电流更大,对汽车制造企业的焊接设备和工艺都提出了挑战.令人担心的是,全国各地都在上马汽车钢板项目,2014年-2015年将是产能集中释放期,届时竞争将更加激烈.
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