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关于第三方物流方面论文范文,与废旧汽车回收物流大有可为相关发表论文
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汽车的使用越来越广泛,汽车产品不断地快速发展,导致其生命周期日益缩短,出现了大量的废旧汽车.据统计,欧盟每年有将近一百万辆汽车实施报废,如果这些报废汽车不能得到妥善的处置,将导致资源的
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废旧汽车零部件回收率低
近年来,我国国内对报废汽车回收也逐步重视起来,由院士和专家发表的《废旧机电产品资源化》这一咨询报告引起了国家及有关部门的高度重视.2008年,我国将一汽集团公司、安徽江淮汽车集团公司、奇瑞汽车有限公司等14家企业作为汽车整车和零部件的再制造试点企业.目前,虽然我国报废汽车回收行业发展已经初具规模,但是,与汽车市场的急速发展相比,报废汽车回收行业的发展还是显得过于迟缓.现在面临的问题不仅是废旧汽车的回收现状不容乐观,而且也包括资源的浪费.因此,有必要规范废旧汽车逆向物流,达到节约资源、降低成本、保护环境的可持续发展目标.同时,要把握国家对汽车产业调整和振兴的重要时机,运用先进的管理技术,完善报废汽车逆向物流系统.
近些年,我国汽车工业的发展势头迅猛,汽车保有量也呈现了明显的上升趋势.预计到2020年将达到1.5亿辆.而达到报废年限的汽车中,只有40%的数量进入了报废回收程序.汽车制造过程中使用的材料主要有黑色金属、有色金属、塑料、玻璃和橡胶等.这些材料中金属类90%以上可以回收再利用,橡胶、塑料和玻璃类50%可以回收利用.一些汽车的配件在汽车达到报废年限后仍可以二次使用.
目前,国家陆续出台了一系列关于汽车以旧换新的政策来鼓励废旧汽车提前进行报废,报废汽车的数量未来会不断增加.汽车回收产业是朝阳产业,但这个行业眼下的发展却很尴尬,汽车拆解企业运行状态不佳,拆解工艺粗放落后,产品再利用通道不畅通.我国现有的规模以上报废汽车拆解企业将近四百家,但大多没有统一的拆车场地,也没有统一规范的拆解技术.拆解方式落后,拆解设备和设施条件差,更没有进行任何关于废旧汽车回收技术的专门研究.旧车的交易,还没有形成整个行业统一的废旧汽车检测规范系统,对于回收再利用报废汽车的零部件性能也没有相应检测,所以我国的汽车逆向物流处于起步阶段.政府的宏观调控尚不健全,报废汽车环保水平、回收率、再利用率都比较低下.其中,缺乏一个有效的汽车逆向物流合作网络是制约我国汽车逆向物流发展的主要原因之一.因此有必要规范废旧汽车逆向物流,完善报废汽车逆向物流合作网络,达到保护环境,节约资源,降低成本的可持续发展目标.
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废旧汽车回收逆向
物流模式
基于上述问题,有必要对废旧汽车回收逆向物流进行专门的细致研究,提出有针对性、可操作性的方式.目前此方面有比较常见的四种方式.
第一种模式：分销商负责回收模式.分销商从生产商手中取得商品并销售后,生产商委托分销商负责回收逆向物流产品,然后把回收的产品转交生产商手中,再由生产商进行回收处理及再利用.生产商激励分销商进行收集,例如,相机生产商柯达公司委托销售商在消费者冲洗照片时将其使用过的一次性照相机进行回收,并给予销售商一定的补贴,销售商在回收时给予消费者一定的费用.回收后的一次性照相机中70%多的零部件可以进行再利用,大大节约了制造成本.
第二种模式：汽车生产商负责回收的模式.汽车生产商独立完成汽车逆向物流工作,即汽车产品的退货以及报废汽车的回收均由该生产商独自负责.在这种回收模式下,汽车生产商内部应该建立专门从事逆向物流的管理部门来负责汽车回收以及后续拆解、再利用工作,以减少不必要的资源浪费,然后各个部门分别进行各自的逆向物流活动.这样汽车生产商可以直接从消费者那里了解有关汽车产品的信息,并及时做出反馈,进行调整.
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第三种模式：生产商联合体负责回收.这种模式是联营生产或生产同类商品的生产商组成联合责任组织,来负责回收处置这些产品的工作.这种回收模式一定程度上可以减少逆向物流的中间环节,节省产品回收成本.对于汽车生产商联合回收模式而言,当不同的汽车生产商在一定销售区域内有相似的逆向物流活动时,可以将逆向物流设施及人员进行整合,建立一个统一的从事逆向物流活动的组织来完成同类产品的回收活动.各个汽车生产商出于对自身利益理性考虑的基础上,在该联合体中保持长期合作、互利互惠的原则,与其他生产商协同工作大大减少了逆向物流成本.
第四种模式：第三方负责回收.这种模式是生产商选择一个专门从事物流回收的企业负责回收,生产商自己不直接回收逆向物流产品.该模式中,根据第三方物流回收企业将回收产品最终交回的企业不同,也分为了两种不同的逆向物流回收模式：第三方物流回收企业将回收后的产品直接转交给生产商处理；第三方物流回收企业将回收后的产品不直接交于生产商手中,而是交于第三方生产商手中,由第三方生产商进行再利用.在汽车产品回收模式中,第三方回收是目前广泛应用的一种模式.它是由专门的回收企业负责回收,对生产商提供逆向物流服务.
德国建立联合汽车回收网络
由于现有的第三方回收企业不能和汽车生产商建立联系,对回收到的报废汽车拆解方式粗放,以出售废旧钢铁、轮胎橡胶为盈利,汽车生产商并没有参与到报废汽车的逆向物流活动中去,产品的退回和废品的回收渠道未能整合；而且,对报废汽车的零部件、原材料未能进行再制造、再利用,很难实现对报废汽车有效的回收利用,因而目前主要考虑的是以生产商和分销商为主的汽车产品回收模式.研究表明,企业实施逆向物流会使其原料耗费程度、能源和劳动力的消耗大大降低,这不仅可以减轻制造业导致的外部不经济,而且有利于企业内部的成本挖掘.但汽车回收工作的分散性和不确定性,造成了汽车回收工作的高难度,报废汽车回收企业从消费者手中回收报废汽车运输成本很高,而且各个生产商自行回收并建立逆向物流网络的成本很大.且由于报废汽车零部件回收体系很不规范,从事再制造的生产企业无法获得稳定的报废零部件货源,这就使得再制造企业无法获得规模效应.虽然在市场经济的条件下,竞争是企业生产的法则,但是合作也发挥着很大的作用.资源共享、信息共享为企业提高竞争力提供了一定的条件.供应链中的企业基于共同的战略位置,提高运营效益的目标形成了协同的合作关系.
这种协同和合作关系体现在：资源共享、优势互补、提升管理和形成核心竞争力方面.企业与企业之间互相依存、互相关联,上下游之间通过产品的流通连接起来.一体化的供应链可以使不同企业的运作、信息、竞争力、资金和人力资源整合起来发挥整体优势.如逆向物流和正向物流在设施选址、运输路线、生产设备、库存、配送等方面有一定的整合空间,一体化的物流网路可以使供应链中各个中心及时在产品的信息传递、信息共享、信息反馈等做出回应.整个供应链应该成为一个整体,正向物流和逆向物流中共用的资源互相整合,其中的节点、资源、信息通过集中统一的管理,集中的控
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