关于企业管理类论文范文集,与江淮汽车“安进式”突围相关论文怎么写

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安进担任董事长之后的安徽江淮汽车集团有限公司（以下简称“江汽集团”）,高层人事变动一直在上演.

9月9日,江汽集团旗下上市公司安凯客车（000868）对外公告：江汽集团副总裁戴茂方当选安凯客车董事长.

知情人士透露.早于8月份,安凯客车前董事长王江安即将卸

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王江安曾是江汽灵魂人物、原董事长左延安的得力干将.善于温和管理的左延安,在封印前,培养了安凯客车和江淮汽车（江汽集团旗下另一家上市公司,600418）的一批高管.除了王江安,原江淮乘用车营销公司总经理王朝云,原江淮集团原副总裁戴茂方等人都是“左时代”的骨干分子.但在左延安执政的最后两年,将安进作为接班人推向前台.

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安进2012年1月接过江汽集团“帅印”,至今仅一年多时间,但日子过得并不太平,接连面临王朝云、王江安等人出走,又曾面临净利润下滑、质量隐患等多重问题.摘掉“左延安光环”的江淮汽车,能否塑造新的光环?

乘用车改革突破点

不仅是安凯客车,江汽集团旗下乘用车板块的人事变动也颇为激烈.

“中秋节前后,乘用车板块的各大区经理刚刚确定下来,有些虽然是熟人,但也需要重新磨合.”一位江淮乘用车品牌经销商向《财经国家周刊》记者表示,“这已是安进去年上台后,针对乘用车板块的第二次大动作.”

尽管江汽已正式进军乘用车领域6年有余,度过了最艰难的开发阶段,但安进上台之初仍面临困境.由于涉足较晚,企业缺乏规模效应,品牌、渠道培育等成本较高,乘用车业务一直在拖集团利润的后腿.数据显示,从2011年第三季度开始,江淮汽车坠入利润下滑通道.2012年江淮汽车销量同比下滑3.78%、前三季度净利润同比下跌25.9%.

自上任伊始,安进就将改革的利刀伸向利润相对弱势板块.延续左延安时期“企业不但要赚制造利润,还要赚技术利润、品牌利润”的盈利方针,安进在集团推进MCU管理模式,划小经营板块,明确规定了每个产品线、每个销售片区都要挣钱.

2012年11月21日,安进担任董事长后第一次接受媒体采访,他公布了江淮乘用车“双品牌战略”.按照规划,“瑞风”和“和悦”将由车型品牌提升为江淮汽车子品牌,多功能车聚焦瑞风品牌,轿车则聚焦和悦品牌.“希望这样一来可以让江淮的品牌定位更加明晰,降低企业内耗.”安进说.

为了更好落实战略,今年1月底,安进辞去兼任的江淮汽车总经理职务,由项兴初担任.项兴初曾任江淮汽车总经理助理、江淮汽车重型商用车公司总经理.项兴初表示,“对轿车来说,总销量很少的情况下,品牌过多,投入成本就会越高,整合资源至关重要.”

今年8月,安进决定再次深化改革,整合轿车、多功能车两大营销分公司,组建江淮汽车乘用车营销公司,并委任江淮汽车副总经理严刚为总经理.

江淮内部人士表示,有着多年销售经验的严刚,在左时代就颇受重视.“安进希望严刚能够打破江淮长久以来的国企大锅饭体制,提高企业活力.”

在安进授意下,严刚将乘用车营销公司部长级以上的管理人员100多人,缩编至25人左右,精简下来的人被派至全国各地,分别在该区域规划、销售和服务部担任具体职务.严刚希望通过激发领导层活力,提升江淮汽车单店年销量超过550辆.

产销快报显示,改革后的江淮汽车在销售业绩上升方面效果明显.今年上半年,江淮汽车实现营业收入179.85亿元,较上年同期上涨21.17%；归属上市公司股东的净利润5.20亿元,较上年同期增长62.58%.

仍然存在风险

“如果不是今年央视‘3·15’晚会曝光,江淮轿车的业绩更值得期待.”有江淮乘用车经销商向记者表示,今年央视‘3·15’江淮同悦轿车车身锈蚀事件被媒体曝光后,轿车销售大挫.业内人士认为,虽然与2007年初造轿车相比,江淮品质显著提升,但“锈蚀门”仍然暴露出其品牌软肋.

汽车分析师贾新光认为,虽然车身锈蚀并非一家独有,但“3·15”事件给江淮敲响了警钟,原来粗糙的商用车制造方式在轿车领域行不通.

汽车分析师张志勇则表示,对于消费者本不太稳固的自主品牌轿车而言,任何产品质量问题都可能造成重创.销售数据显示,“3·15”事件后,从4月到8月间,江淮汽车乘用车销量由17131辆,持续下降至12713辆.

上述经销商向记者表示,尽管江淮采取了积极的召回态度,但诸如唐山、秦皇岛等地的江淮乘用车销售仍受到重挫.“严重时,销量可下滑30%.自主品牌在消费者心中的信任危机很难根除.”

“3·15”事件后,安进坦承江淮经营理念和工作重心存在偏差.“用户投诉暴露的是企业利益中客户价值定位的偏差,且以客户为中心的行动力不足.”

正是在此背景下,安进坚定了组建江淮汽车乘用车营销公司的决心,由严刚统一管理.安进希望可以解决过去江淮乘用车存在渠道、人员、品牌分散等诸多问题,力图将渠道建设做得细致科学,减少资源浪费.

有着多年江淮销售经验的一位经销商对此深有体会.“原江淮轿车营销公司、多功能车星锐营销公司均有独立的销售、市场和服务,而且政策不同.当发生分歧时,我们经常不知听谁的,消费者意见也无法传达给企业.”

通过危机事件,安进意识到,不够清晰的组织架构会带来风险.

然而,改革也非一劳永逸.江淮乘用车板块实力不一,分地区表现也不一.将经销商重新划分经营权后,拿到相对弱势产品的经销商,并不太满意.有经销商透露,“一些经销商对划分区域导致盈利下降,颇有微言,但截至目前,集团并没有拿出解决办法.”

强势改革下一步

相比温和的左延安,安进在企业管理上更为强势.一位江淮汽车内部人士表示,由于年轻和性格使然,安进出任江淮汽车董事长后的调整,造成了较剧烈的人事变动.

除了王江安、王朝云,江淮集团副总裁赵厚柱、原江淮多功能商用车公司总经理林啸虎、原安凯公司董秘汪先锋等也是“离职潮”中非常重要的高管.

业内人士表示,新领导上任,高管离职并非个案,但如此密集并不多见,足见内部意见分歧.

一位接近江淮的消息人士表示,安进改革决心坚定,触动了不少人的利益.相比左延安,安进做事风格果断,更有执行力,但过于强硬有时让人无法接受.而安进壮士断腕式的改革更容易让年轻的管理者接受,这也让集团新领导班子更加年轻化.

不仅是人事方面,市场领域的改革也还在继续.今年江淮快刀斩乱麻般地停产了2008年推出的中高端轿车宾悦、同悦、全球鹰等第一代乘用车产品,在安进看来,7款产品中只有2款盈利的现状证明了产品的弱势,而“坏产品”只会拖累江淮的未来.

与此同时,江淮乘用车板块密集推出了二代车型瑞风S5、新和悦RS和2013款瑞风M5等新车型.安进对于乘用车板块的野心跃然纸上.

但市场竞争是残酷的.中汽协上半年数据显示,中国乘用车销量同比增长7.1%,自主品牌销量却同比下滑0.2%.中国自主品牌的市场份额也从去年的44%跌至41.4%.

民族证券汽车分析师曹鹤表示,从去年年底到今年上半年江淮业绩表现不错,这主要得益于江淮原业务板块中商用车及MPV的良好表现,其轿车和SUV销售至今未达到市场预期.安信证券一名分析师表示,“我们希望江淮汽车年底推出的新车能打开局面.”

有业内人士表示,“乘用车调整只是一步,实现整体上市才是安进的更大目标,预计江淮在人员及销售制造等多方面还会有更多动作.

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