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新能源汽车类论文范文文献,与民营汽车企业如何推进中国新能源汽车产业化相关毕业论文
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车发展带动电池、电机、电控等关键零部件技术研发,关键零部件技术突破又推进整车品质提升,最终形成整车与零部件同步发展壮大.众泰还坚持传统汽车与新能源汽车共同发展,积极开拓国内外市场.首批众泰2008出口车远销叙利亚,随后顺利打开了北非、中东等地市场.四、如何实现中国新能源汽车市场化
1.新能源汽车市场化初期应倡导“三先模式”.2009年3月,中国纯电动乘用车“第一牌”众泰2008EV在杭州正式挂牌上路,被誉为中国纯电动乘用第一车（如图2）.这个中国纯电动乘用第一车不是偶然,而是众泰“三先模式”的实践成果.作为新能源汽车市场化、产业化的突破口,众泰提出“让一辆车先跑起来、让一批人先用起来、让一座城市先完善起来”的“三先模式”.
在西子湖畔,从2009年中国纯电动乘用第一车,到2010年以租赁的方式成功实现纯电动租赁车批量试运行,再到2011年200辆众泰纯电动出租车服务于民,众泰稳扎稳打逐步推进“三先模式”,践行着让一辆车先跑起来、让杭州市民先用起来、让杭城先完善起来.截止2013年4月,杭州市场已实现近千辆新能源汽车的销售和上路行驶.在杭州公共服务领域众泰以纯电动出租车服务于民,在私人用车领域众泰以纯电动租赁车方便于民,践行着“谦和诚信、创新务实、追求卓越、回报社会”的企业宗旨.
2.“四位一体”联动发展促进新能源汽车市场化.为了促进新能源汽车产业化和市场化,众泰提出了战略突围、上牌突围、融资突围、结盟突围、消费突围、城市突围的“六大突围”.然而,要顺利实现这“六大突围”,需要各级政府、新能源汽车整车及关键零部件生产企业、能源供给企业、广大消费者之间的相互配合、联动发展.
因此,众泰又提出“四位一体”联动发展（如图3）,积极争取政府的政策支持,与杭州电网公司开展密切合作,创新发展“以租代售、裸车销售、电池租赁、网络换电”,使杭州发展成为了国内新能源汽车市场化最快最好的城市之一.
目前通过政府和企业的共同努力,杭州已成为国内新能源汽车示范运营模式最完整的城市之一,既有纯电动也有混合动力等车型,既有租赁运营也有私人销售,既有换电模式也有充电模式,既有公共领域补贴也有私人购车补贴.依托规范化、合理化的“政企合作”模式,全方面、体系化的“先行先试”模式,在示范运营新能源汽车的车型、数量和质量等指标上,杭州均走在了全国的前列.这将为今后政府出台更符合市场化要求、更符合发展需要的新政策、新措施提供必要的理论和实践依据.
3.“五只手”资源整合实现新能源汽车产业健康发展
新能源汽车产业要想健康发展,众泰提出要抓好“五只手”资源整合的效应.
第一是“领导亲手”.中国新能源汽车25座示范城市分批确立,杭州能够有所建树,与杭州市领导重视、领导亲力亲为、领导摇旗呐喊密不可分.杭州市只要与新能源汽车产业发展相关的各项活动,主要领导,甚至书记、市长都亲自出席、亲手启动.
第二是“企业抓手”.在产业发展的过程,政府毕竟是指导、是鼓励、是扶植,一个示范城市的推广落地还是要准确选择并积极推进“企业抓手”的形成.众泰新能源汽车就一马当先的成为杭州新能源汽车产业的“企业抓手”,使得杭州新能源汽车的产业化、市场化有了十分明确又全力配合的领军企业.
第三是“能源快手”.新能源汽车,说到根本是“能源”与“汽车”的互动发展,所以众泰认为在示范推广中,一定要调动并用好“能源快手”.国家电网及杭州市政府在杭州市场上围绕电动汽车产业发展所进行的充换电网点的科学、合理布局,为杭州新能源汽车产业的快速发展奠定了良好的能源补给基础.
第四是“媒体推手”.新能源汽车作为一个全新的行业,很多新知识、新概念需要普及；许多新举措、新活动需要传播.要让更多的消费者产生兴趣、大胆尝试,就需要一个良好的媒体舆论氛围.由于浙江、杭州的媒体对新能源汽车产业的发展与突破都及时进行了全方位多元化的报道宣传,大大提升了杭州市民对于众泰新能源汽车的认知度.
第五是“社会联手”.新能源汽车的发展是一个系统工程,需要包括分销商、消费者、汽车租赁、政府采购以及城市管理等方方面面的“社会联手”.从不同角度对新能源汽车产业发展给予支持与帮助,才能更好促进全新产业的快速成长及逐步成熟.
五、总结与建议
目前我国新能源汽车产业正处于产业化初期,在技术突破、产业化生产和市场培育等方面都面临着众多挑战,但通过政府的高度重视、企业的不懈努力,加速发展我国自主品牌的新能源汽车势在必行.众泰作为新能源汽车的先行者和践行者,将近年在西子湖畔发展推广新能源汽车产业的理论创新和实践经验总结如下,以求与政府、企业、消费者共同探讨今后我国新能源汽车产业切实可行的发展之路及民营汽车企业应发挥的重要作用.
该文来自 http://www.sxsky.net/guanli/00168524.html
（1）在新能源汽车产业孕育期,不在高速与低速、远程与近程、锂电与铅电、充电与换电、纯电与混电、购车与租车等诸多不确定上进行过多争论,企业应该集中精力做大做强自身特色产品.
（2）新能源汽车的产业化要以整车产品的产业化为目标导向,以关键零部件和材料的国产化为突破口,最终带动新能源汽车产业链规模化发展.
（3）新能源汽车市场培育不会一蹴而就,只能是让一辆车先跑起来、让一批人先用起来、让一座城市先完善起来,稳扎稳打循序渐进.
（4）新能源汽车的产业化和市场规模化,需要各级政府、新能源汽车整车及关键零部件生产企业、能源供给企业、广大消费者之间的相互配合、联动发展.
（5）新能源汽车产业的快速发展,离不开“领导亲手”、“企业抓手”、“能源快手”、“媒体推手”、“社会联手”等社会各方资源的优化整合.
（6）民营汽车企业在继续发挥“草根精神”的同时,需不断加大加强研发投入、人才培养、制度建设等,练好内功、做大做强,不仅要做中国新能源汽车产业化初期的先行军更要成为中国新能源汽车产业化和市场化的领军人.
参考文献：
1.程聘婷.永康经济开发区吹响新能源汽车集结号.永康日报,2011-06-16.
2.应子.众泰纯电动汽车引人关注.时代汽车,2009,2009,（4）.
3.吴建中.中国汽车行业的“特种兵”.浙江日报,2012-03-20.
4.冰海.众泰新能源汽车：做好东道主推广“杭经验”汽车网,2012-08-20.
5.刘光东,武博,孙天元.我国新能源汽车产业协同创新现状及发展对策——基于模块化分工视角.现代经济探讨,2012,（7）.
6.张平,胡安荣.我国电动汽车产业发展路线图研究.现代经济探讨,2012,（10）.
作者简介：朱绍鹏,浙江大学动力机械及车辆工程研究所讲师,日本庆应义塾大学系统设计与管理研究所研究员,系统工程学博士；吴建中,众泰控股集团董事长、高级工程师；朱琛琦,浙江省电动汽车科技创新团队决策委员会秘书.
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