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在今年的3·15晚会上,央视将炮口对准了在国内颇具人气的大众汽车,曝光了其DSG变速箱的质量问题.其实大众DSG变速箱的问题由来已久了,这次央视只不过把整个事件推到了一个新的高度,让大众这个中国最老资格的合资品牌

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DSG到底是什么?

双离合自动变速箱通过两组离合系统协作,加快了换挡速度和相应时间,同时由于直接的传动形式在油耗经济性方面相对传统自动变速箱有显著提高.具体到产品实际效果方面,配备双离合变速箱车型的加速性能和油耗与相同引擎的手动变速箱车型已经不相上下.而DSG（DIRECT-SHIFTGEARBOX）只是大众对自己双离合变速箱的称谓,其他厂商如保时捷的PDK、三菱的SST、福特的POWERSHIFT等都是双离合形式的自动变速箱.

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但有一点毋庸置疑,大众是最早将双离合技术运用到低价量产车上的厂商.早在2003年大众就少批量生产了搭载DSG的德国版四代高尔夫R32,随后大众陆续推出了代号“DQ250”的六档（核心模块由美国博格华纳公司提供,主要匹配大排量发动机）与代号“DQ200”的七档（核心模块由德国鲁克公司提供,主要匹配小排量发动机）DSG变速箱,并引入了国内.而目前国内问题反应比较多地集中在七档的DQ200型号上,主要搭载在大众集团旗下排量在1.8TSI以下的众多车型上.

大众摊上的大事

在今年的央视曝光之前,两个版本DSG的故障问题早已在全球范围不断涌现.

2009年8月大众向美国国家公路交通安全管理局提出申请,召回13500辆包括大众和奥迪品牌在内配备DSG的车型.原因是其温度传感器存在故障隐患,导致变速箱被保护在空挡,出现停止工作并且车辆失速的现象.当时大众给北美用户的处理方案是免费维修并将保修期延长到10年10万英里.

2010年5月大众在台湾召回了597辆配备六档DSG的车型,给出的理由是因为软件问题导致离合片无法分离,从而出现指示灯闪烁、车辆抖动、动力中断等现象,召回后大众对这些车辆做了软件升级、将保修期延长至4年15万公里（后来又升级为4年不限里程）的处理.

国内用户最早对DSG缺陷的反应时间点也与其他市场基本相同,在2009年也开始有不少对两款DSG的故障报告.大众在2009年9月及2010年4月两次对已售出的搭载六档DSG的车型实施了召回,给出的理由与北美市场基本相同,车型主要为几千辆国产迈腾及少量进口大众、奥迪,处理方式为免费维修升级.

六档DSG的故障由于涉及的车辆较少,并未给大众造成太大的麻烦.不过事还没算完,之后捅篓子的是数量众多的七档版本.在台湾市场,首先是2012年7月大众的台湾代理太古标达汽车针对频发的故障报告发布了官方声明,表示DSG变速箱没有安全问题.然后是同年10月台湾省交通部向立法部提交相关文件,台湾政府部门开始初步介入.随后标达汽车在12月宣布召回总数大概在1万辆搭载了七档DSG的车型,并将全部双离合变速箱的保修期延长到了5年不限里程.到了今年的1月18号台湾省交通部宣布将正式启动大众DSG变速箱暇疵的安全性调查.

国内市场随着DSG缺陷报告和报道的日益增多,2011年7月,上海大众宣布延长DSG变速箱的质保到4年15万公里,然后在2012年3·15前夕,大众中国宣布对国内搭载七档DSG的全部车辆进行免费的软件升级并特意强调此举不是召回.几天后质监局约谈了大众,发表官方声明质疑此次升级是否有效,并开始公开征集大众DSG故障信息.之后大众集团（中国）迫于多方压力,将旗下两款DSG的质保期延长到了10年16万公里,车型包括了大众、奥迪、斯柯达等品牌,到了同年6月,质监局声明称尚无法认定DSG存在缺陷,但问题依旧存在.由于2012年12月大众在台的召回行为导致国内用户对大众中国造成了极大不满,质监局再次对大众施压,同时声明已对此次事件做了多方工作且从未说过DSG不需召回.直到今年的央视3·15晚会上对大众DSG的报道,事件的影响力扩大到了一个新的层面.3月16日,质检总局依法通知大众公司就七档DSG变速器动力中断故障问题实施召回,涉及车辆384181辆,具体办法为硬件升级——更换含有缺陷的机电单元,媒体预计召回造成的损失超过37亿元人民币.

事件引发的思考

至此大众的DSG事件在国内好像是告一段落了,但问题的关键还在于DSG本身的缺陷能否解决.从故障在全球的普遍性来看,问题应该出在最初设计上,对于一项新技术来说,出现缺陷总是难以避免的,用户也应有所理解,但大众在出现问题后的表现却无法令各方满意,从不愿召回、仅进行软件升级到迫于压力、全面召回并施行硬件升级,如此做法相信应该是成本与利润因素作祟,其次是大众为了维护多年来在国内营造的德国高科技形象.另外,政府监管部门也需要及时发挥自己的作用,完善国内的相关质量监管体系,从消费者的角度出发,保护弱势群体的利益.

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