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摘 要：城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分,也是城市文明的重要标志之一.道路绿化不仅具有美化街景的作用,还有净化空气、减弱噪音、滞尘、改善小气候、防风防火等作用.城市加大园林绿化力度,道路绿化景观作为城市的“形象工程”是重中之重.因此,新道路的绿化建设,老旧道路的绿化改造,成为大多数中小城市园林部门每年的主要任务之一.本文从城市规划与城市道路绿化景观设计的关系入手,运用实例探讨一种基于城市规划视角下的城市道路绿化景观设计方法.
关 键 词：城市规划风景园林道路绿化设计
中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号：2306-1499（2014）12-
近些年,全国各城市都加大了园林绿化力度,园林部门把争创“国家级园林城市”作为重要任务,道路绿化作为城市的“形象工程”则为重中之重.因此,新道路的绿化建设,老旧道路的绿化改造,成为大多数城市每年的主要任务之一.而如何规划设计城市道路绿化景观,使其既符合城市景观规划的要求,又能为城市景观增光添彩则成为我们园林景观设计人员责无旁贷的任务.
1.城市规划与城市道路绿化景观的关系
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1.城市规划对环境质量和城市景观面貌的影响
道路绿地景观的质量直接影响到城市的环境质量和城市景观面貌现代交通工具的发展对城市产生了深远的影响,道路不仅是人们乘车时从环境的一处到另一处的通道,更是与建筑物、风景融为一体的城市公共环境,对于城市中的人们来说,一个城市的总体印象主要来自于其在道路上的感受,这种感受不只是混凝土或沥青的外表,也包括了道路铺面旁边的乔木和灌木,成行的行道树,因此,道路绿化景观的质量将直接影响到城市的环境质量和城市景观面貌.
1.2城市规划也间接影响到道路绿化的风格和特色
在做道路绿化设计时,应该初步了解城市（道路）规划和道路两侧用地情况,再根据用地的地形、地貌和土质情况、道路的设计车速情况,确定出道路的绿化形式.因此城市规划从某种角度上影响着道路绿化的形式风格与特色.
2.基于城市规划视角下的城市道路绿化景观设计
鉴于对城市规划与城市道路绿化景观的关系分析,笔者初步总结了基于城市规划视角下的城市道路绿化景观设计的方法.
2.1前期分析（综合考虑道路绿化景观设计应该注意的主要问题）
2.1.1充分研究所设计道路在城市规划中的定位与纵断面形式,为设计提供第一手依据.
2.1.2充分了解城市的历史文化与建设条件.从地形地貌、气候、植被与土壤等方面了解建设条件；从风土人情、历史人文及城市特色等方面了解历史文化,确保道路景观设计反映城市特色,体现城市形象.
2.1.3研究道路两侧城市规划的用地性质,所设计的绿化景观要以此为依据,符合用地性质的特点.
2.1.4了解市政管线在道路绿地内的走向及埋深,为下一步设计提供依据.
2.2设计原则
2.2.1生态性原则.要求植物的多层次配置,乔灌花、乔灌草的结合,分隔竖向的空间,创造植物群落的整体美.即贯彻以乔木为主体,乔木、灌木和地被植物相结合,营造多层次的植物群落.保护生物多样性,在有限的绿地空间内,最大限度塑造优美的道路景观.
2.2.2安全、可识别性原则.中央分车带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计,同时考虑防眩设计,在道路交叉口处,鉴于驾驶员安全视距的要求,合理栽植H<0.8m的低矮灌木或地被.
2.2.3文脉延续性原则.植物景观是保持和塑造城市风情、文脉和特色的重要方面.植物景观设计首先要理清历史文脉的主流,重视景观资源的继承、保护和利用,以自然生态条件和地带性植被为基础,将民俗风情、传统文化、宗教、历史文物等融合在植物景观中,使植物景观具有明显的地域性和文化性特征,产生可识别性和特色性.如我们杭州白堤的“一株桃花,一株柳”、荷兰的郁金香文化、日本的樱花文化,这样的植物景观已成为一种符号和标志,其功能如同城市中显著的建筑物或雕塑,可以记载一个地区的历史,传播一个城市的文化.而近年来我国的城市绿化出现“千城一面”的局面,城市的地域特征在绿色景观中荡然无存,人们也因体验不到城市应有的独特风貌和魅力而兴味索然.
2.2.4协调性原则.协调道路绿化与交通组织,即道路绿地设计要符合行车视线要求.在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透,在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植,预告道路线形变化,引导行车视线.同时要利用道路绿地的隔离、屏挡、通透、范围等交通组织功能设计绿地.
2.2.5服务性原则.城市道路的服务对象主要为城市居民,应体现以人为本、服务于人的设计原则,使道路绿化体系更好地服务于城市社会、文化、经济的发展.即道路的景观设计应充分考虑到人的行为规律和需求,同时植物群落块面的大小根据车速有机合理地布置,以满足功能和景观上的要求.
2.3设计要点
2.3.1空间尺度比例与空间序列的考虑.道路是城市的空间,它不会存在于什么都没有的地方,即不可能同周围环境分开.换句话说,道路必定伴随着那里的建筑而存在.当道路的宽度与两侧建筑的高度比值D/H等于1,高与宽之间存在着某种匀称感,这样的空间具有相互包容的均称性；当D/H<1时,街道两侧的建筑物就容易相互干扰；当D/H比值进一步小时,街道就是一种封闭、恐怖的感觉；当D/H>1时,随着比值的增大,两侧的建筑呈游离状,进一步增大,道路就有种空旷、萧条感；而D/H等于1.5-2时,是比较合理的比例关系,空间尺度比较亲切,人漫步其中会产生愉悦感.
完整的道路是协调的空间,无论是从城市规划的道路纵断面形式来看,还是从现代道路的实际情况来看,道路绿化都是道路空间的组成部分之一.如：在某道路绿化景观的设计中,由于中间的机动车道宽37.5m,道路为典型的三板四带式结构,因此我们在做设计时考虑采用两侧绿带内种植高大的乔木来分隔空间,待到乔木成熟后,使整个机动车道路空间尺度更加舒适,不至于过于离散.道路的主要功能是供车辆和行人通行,在视觉效应上应该是一条动态序列的景观廊道.此廊道具有长度长、视点又以一定速度运动为特点,因此在道路绿化设计中,不仅要满足交通功能,而且还应该赋予人们优美、宜人的景观视觉.一方面要强调道路沿线绿化风格的协调统一；另一方面也要强调根据车辆行驶的动态特点,实时调整景观表现形式,既满足静态视觉要求,又满足车辆行驶中人的动态视觉的要求.所以在道路设计时,我们要考虑动态景观的变化.既满足植物与环境在视觉上的协调统一,又通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美,在配置上考虑了道路绿化模式段的长度,并以不同的区块重复,以一种复现的节奏感来形成一种韵律,达到心境的平和.2.3.2绿化形式的确定.绿化形式是整个道路绿化设计的关键.如何来确定绿化形式,根据笔者的经验,主要从以下几方面来综合考虑：一是两侧用地的性质；二是建筑特色与风格；三是绿带内管线的位置与埋深；四是要设计绿地的宽度.综合考虑了以上四点后,在设计时要注意加强高低层次分析与季相色彩分析的步骤,设计方案基本成型.又如某道路绿化的设计,根据分区规划道路两侧大部分为商业用地、中间分车带宽12m,因此设计确定了韵律感强的高大乔木组群与低矮的剪型植物间断出现的形式,满足两侧商业建筑展露的要求；而市政管线多集中在绿地的两侧,因此本方案考虑在绿地的中心种植高大乔木、两侧种植浅根的低矮的篱
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