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4月初,福特汽车宣布福克斯2012年的销量达到102万辆,是去年全球销量最&
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问题可能出现在两个方面：一是调查公司R.L.Polk在全球只覆盖80个国家,而卡罗拉在更多的国家销售；另外,可能是丰田自己的数据包括了卡罗拉Axio和卡罗拉Altis的销量.
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谁是真正的销量冠军并不重要,但考虑到福特6年前还是一家濒临破产的公司,102万辆是个更值得关注的数字.2006年,福特净亏127亿美元,是其109年历史中最大亏损.
在上次金融危机中,美国三大汽车公司都受到了致命的打击,其中通用汽车和克莱斯勒都申请破产重组,总共从政府获得了近600亿美元的资金.而福特汽车是唯一没有破产也没有求助政府的汽车公司.
没有寻求救助的福特反而成了复苏更强劲的汽车公司.高盛2月份的报告称,福特汽车公司在最近一轮美国金融危机中实现了比其他汽车制造商更强劲的复苏.
专注福特过去几年最重要的变化之一是专注于福特这一个品牌,同时把重点从皮卡和SUV转向轿车、跨界车型及节能发动机,集中资源和精力制造更出色的核心车型,比如福克斯.福特停产水星汽车,出售沃尔沃、捷豹、路虎和阿斯顿·马丁等汽车品牌.2006年,福特全球有97款车,而今年将会降至40款.
全球化福特全球化策略包括全球化的车型和全球化的生产方式,比如之前福克斯车型欧洲和北美是不同的开发节奏,而2008年开始美版以欧版为基础开发,这大大降低了开发成本.2007年,福特用来生产汽车和卡车的平台有26个,今年底将缩减到9个.在2007年全球化生产开始后的三年内,福特新车型从开发到投产所需时间缩短了8至14个月,并且福特的产品开发成本降低了60%.
公司文化福特以背后相互攻击的文化著称,这对一家想要从巨亏中复苏的公司是个致命的管理问题.现任福特CEO艾伦·穆拉利2006年上任以来就在福特管理层中推行协作管理,从而暂时终结了福特长期以来内斗不断的历史.这甚至被认为是穆拉利对福特公司最大的贡献之一.
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作为周期性很强的行业,汽车行业往往会随着经济状况而大起大落,尤其是美国汽车公司.无论是福特还是通用汽车,在过去百年的历史中都经历了数次的衰落和崛起.
从每一次衰落和复苏中,我们会发现经济环境也许并不是最重要的因素.布利斯·霍夫曼在《艾伦·穆拉利与拯救福特之战》一书中不无唏嘘地写道：“在福特历史的长长清单上,超凡绝伦的成功与规模空前的失败轮番上演.排除万难恢复元气后,又会滑入溃败,回到平庸、管理不善的老路上.”
2010年,当福特的利润开始强势反弹的时候,《财富》杂志高级汽车编辑AlexTaylorIII在一封公开信中向穆拉利提出了自己的担忧—“福特过去如日中天的时候,曾犯过一些管理上的错误.福特常常会因为做出愚蠢决定或是集体偏离目标,从而大起大落.换言之,贵公司向来不擅长捍卫胜利果实.”
实际上主导这次复苏的穆拉利也没有做出多少惊人的创新,他做的只是让这家公司更加专注,更加有效.对于汽车这种创新不多的行业来说,有效的管理和文化是更加重要的东西,而这也许就是老福特和历任CEO没有为这家公司做成的事情.假如穆拉利能够让这种新的文化在福特延续,那么他会是比老福特对公司更加重要的人,持久的经营要比一时的风光对公司重要得多,商业就是这样.
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