道路交通类论文范文例文,与城市交通现状慢行交通系统建设相关毕业论文致谢

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摘 要：本文通过论述慢行交通的发展背景,优势,核心目标,现存问题,解决方案等,希望对未来城市的慢行交通建设提出可行性建议.

关 键 词：城市慢行交通现状建设

所谓慢行交通,是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通,是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体,引导居民采用步行、自行车、公交结合的出行方式,以缓解交通拥堵现状,减少汽车尾气排放,营造一个舒适、安全、有效的环境.

1.城市交通现状及发展慢行交通的必然性

1.1我国交通发展现状

上上下下,立交桥,地下通道等为满足日益增长的交通需求,近年来全国各级省市进行了大量的道路交通设施建设,路越来越宽,车速却越来越慢,道路建设的步伐难以赶上车辆增长的速度,人们宁愿在车内享受汽车尾气,也不愿通过公共交通感受私人空间被侵占的不悦.城市环境质量恶化、老城衰落、步行者安全无保障,现在人在城市里并不感到舒心,城市机动化快速交通剥夺了人们在街道空间中的自由.

1.2发展城市慢行系统优势

发展城市慢行系统,一方面可以提高道路资源利用率.另一方面又能能缓解交通压力.发展城市慢行系统,能有效合理的利用城市道路,使得‘路尽其用,绿色快捷’.此外,实行‘以步当车’既可以减少汽车尾气的排放、绿色环保,又能实现全民健身,是全面建设文明城市的绿色保障.

慢行交通是实现压力释放,人与人沟通与交流,尽享优质生活最基本且不可或缺的活动载体；环境优美、丰富多彩、尺度适宜、高度人性化的慢行环境,可以增进市民之间的情感交流、保护市民的生活安全、促进城市居民创造力的发挥.并可直接支持城市休闲购物、旅游观光、文化创意产业发展的提升,从而增进提高城市整体魅力直接打造宜居城市环境.

慢行交通蕴含了以人为本和可持续发展理念,甚至体现了人的公平权.在提高短程出行效率、填补公交服务空白、促进交通可持续发展、保障弱势群体出行便利等方面,具有机动交通所无法替代的作用,可以与私人机动化交通和公共交通相互竞争、相互配合,共同构成城市的客运交通系统.

2.慢行交通服务的核心目标

城市慢行交通服务的核心目标应是：通过慢行交通系统的精心设计,打造三类城市魅力区：城市吸引核——风景名胜中心、中心商业商务区；城市活力核——高等院校及非住宿类高级中学、职业中学；城市和谐核——大型居住社区、社区活动中心.在“慢行核”内,慢行交通处于绝对优先地位,与城市风貌、景观创意、休闲、观光、旅游以及商业紧密结合.

慢行交通与机动化交通相比处于弱势地位,行人与自行车在与其它交通方式的冲突中最容易受到伤害.因此,不鼓励长距离的慢行出行,努力打造快速路与自然分割形成的安全慢行岛.在慢行岛内,通过打通低等级道路断头路,通过快速路、主次干道上的人行设施,以及少量与主要道路平行的非机动车专用道,为短距离出行提供相对独立与安全的慢行出行道路空间.

3.慢行交通现存的问题

3.1慢行交通网络系统规划不足,与城市各部分交互不足

目前现有慢行交通缺乏系统规划与建设,造成慢行空间不连续、不顺畅,同时与城市生活出行、休闲旅游结合不够.慢行道路网络密度不均,密度偏低,功能不清,设施在安全性、舒适性、方便性、配套性等方面有所欠缺.城市应提出与其相适应的慢行交通网络结构,结合道路、绿带水系的规划条件,确定各类慢行通道的走向及分布位置.

3.2换乘枢纽尚不完善

部分交叉口人行过街信号和路段上人行过街横道设置不合理,行人绕行或乱穿马路现象较多.人行天桥、地道设置较少,部分地段布点不合理,利用率低.笔者所在的北京第二外国语学院北门口就存&

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换乘枢纽尚不完善,交通换乘站点附近大规模的人流聚集与周边破碎的步行系统不相匹配,北京几个大的交通枢纽如四惠长途汽车站附近就可见人车混杂,车行拥挤,大量人流得不到快速有效的疏散.另外,换乘站点简陋、局促,缺乏休憩空间和停车设施,不能给步行者提供高品质的换乘空间.

3.3非机动车道被压缩,单一功能缺乏人性关怀

由于机动车的发展及道路资源的紧张,非机动车道路空间被日益压缩,局部路段宽度仅1-2米,不能满足安全、顺畅通行的要求.越来越多的路段非机动车搬上人行道,更带来了人非混行的安全隐患.另一方面,人行道等步行系统只是作为通过性的交通空间,狭窄、单调、绿化稀疏,缺乏休息场所及座椅等街道家具,少有景观小品,一些无障碍设施形同虚设,未能体现人性关怀.

3.4停车设施不足和管理混乱,导致占道现象严重

停车设施建设远跟不上机动车的发展,不仅居住和工作地点的停车问题未能妥善解决,许多购物、娱乐等公共场所也未设专用停车场地.许多道路的非机动车道被施划为路边停车场,非机动车道的占用,降低了通行效率,更导致骑行者被迫驶上机动车道或人行道,不利于交通安全.

3.5管理不善导致的道路淤塞

由于管理混乱,流动商贩占用人行道空间的现象较为严重,将路口或环岛区封堵,既干扰了行人通行,也大大降低了步行空间的活力.

4.慢行交通规划建议

4.1规划层次分明的慢行交通系统

慢行单元的划分与设计.按照不同功能分区,规划管理单元分区、交通干道隔断以及自然地形分隔等因素划分步行慢行单元,并提出相应的步行出行比例及交通实施策略.强化步行优先原则,合理疏导机动车交通,加强交通管制,缓解交通压力,重点解决机动车停车及公交与步行、公交与自行车的接驳问题.居住区步行单元,通过以人为本的道路设计和对机动车的交通管制,结合公共空间和步行设施建设,营造环境优美、安全舒适的自由步行街区.

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4.2分期建设规划

围绕不同建设目标分期展开,根据工程实施阶段,进度,提出与道路、绿带、水系等具体建设相结合的可操作性工程配套方案和措施.

4.3建设非机动车换乘枢纽

非机动车换乘主要是通过非机动车与轨道交通、大容量公共交通、常规公共交通站点之间的停车换乘,通过“非机动车+公交”的交通出行方式,延长非机动车出行距离.

公交枢纽规划分为都市区级、中心城区级和片区级三个级别.非机动车换乘枢纽以公交枢纽为基础,对应因地制宜的设置.

4.4创建绿色的慢行空间

对慢行交通与绿化、地块及其内建筑之间的相互关系进行研究,分析相互之间衔接的关键要素,确定适合本地区的慢行交通与绿化、地块内建筑相结合的建设模式.对人行道等步行设施按照友好慢行要求进行设计；完善街道家具等步行环境；积极引进非机动车系统新技术,如利用道路中央分隔带设计人非混合休闲道、利用不同铺面材料分隔机非交通流、设置非机动车道遮掩设施和路边停车设施等；提倡道路断面设置方式的多样性,以适应不同情况下的步行需求,并优化道路断面形式,体现人性关怀.

4.5加强非机动车停车管理

首先要制定非机动车停车管理条例和配建停车设施的设置标准与准则.其次是结合公共机动车停车场及交通枢纽站规划布置非机动车公共停车场.三是严明道路交通及非机动车停车场交通执法,并加强对非机动车停车场经营行为的监督检查.

综上,慢行交通不仅仅是一种交通出行,它更是城市综合交通系统的重要组成部分,并且是城市交通可持续发展中鼓励与支持的.不论城市社会经济发展到何种水平,它均是城市活动系统不可或缺的动力,了解慢行交通的特点结构,建设城市慢行系统,将是未来城建绿色,双赢的选择.

参考文献：

[1]郭彩香,邓卫.“以人为本”城市交通规划策略的探究,道路交通与安全,2006,（9）：1-4

[2]管红毅.城市自行车交通系统研究,西安交通大学硕士论文,2004

[3]翟忠民.道路交通组织优化.北京：人民交通出版社,2004

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