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关于汽车产业类论文范本,与广东汽车产业战略选择相关论文格式模板
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摘 要：本文从三个方面来对广东汽车产业发展进行探究.首先对广东汽车产业发展现状进行了分析,紧接着对广东汽车产业存在的问题进行分析,最后提出广东汽车产业的发展战略.
关 键 词：广东；汽车产业；战略
中图分类号：F127文献标识码：A文章编号：1001-828X（2013）01-0-02
一、广东汽车产业发展现状
（一）广东汽车业是发展水平最高的省份之一
进入新世纪以来,广东借助优越的地理位置及相关的政策优惠,广东汽车产业发展迅速.2000年广东省汽车产量为3.94万辆,当年全国产量为207万辆,仅占全国1.9%,而到2009年,广东汽车产量一跃达到了113.08万辆.年均增长率高达45.2%,占全国的比重也由原来的1.9%,迅速提升至2009年的8.2%.比2000年提高了近6个百分点,2010年,广东汽车产量高达156.29万辆,位居全国第五位；其中轿车产量132.67万辆,占全省汽车产量的84.9%,产量居全国第二位,同比增长14.5%.
（二）广东汽车产业集群效应显著
产业集群是指在特定领域中,在地理上集中且有相互联系性的企业、专业化供应商、服务商、相关产业的厂商以及相关机构所构成的群体.产业集群能提高产业链纵向延伸和相关产业横向竞争与合作的效率,可以有效促
关于汽车产业类论文范本
（三）广东汽车行业龙头企业带动作用强劲
广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）,是广东最大的汽车集团之一,创立于2005年6月28日,是由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店有限公司作为发起人,以发起设立的方式,将广州汽车集团有限公司整体变更为广汽集团.由广汽集团、万向集团公司、中国机械装备公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店有限公司作为发起人,成立了广州汽车集团股份有限公司.其中万向集团为国内大型民营零部件企业,长隆酒店是广州比较有实力的民营企业.通过股份改制,引入新的投资者,广汽股份形成多种成分资本,为企业注人了新的活力.广汽股份努力争取上市,致力于发展成为规模化、市场化、国际化的大型汽车企业集团.
广汽本田汽车有限公司由广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社合资经营,双方各占50%股份,合作年限为30年.在科技引创未来的时代,本田公司将技术优势发挥到极致是我们努力的方向.凭借强大而先进的国际生产工艺和技术设备,诠释对汽车制造的独到见解,为产品的卓越品质提供了强有力的技术保障.无论在合作方面还是在汽车行业的技术问题,两大企业都很好的诠释了汽车龙头企业,给新生的汽车企业带来了很好的榜样.
（四）广东民营汽车企业发展迅猛
近几年来广东民营汽车企业不断增加,例如,宝龙汽车,中集挂车等等,其中不得不提的就是比亚迪汽车,以年营收总额3976518万元排名在全国民营企业的第十位.虽然,广东汽车民营企业的资金、技术还不够全面,产值规模都不算很大,但是我国很多的成功的企业例子都给了民营汽车企业莫大的经验和学习,只要民营企业能够踏踏实实的做起,就能创出一条新的发展道路,可见异军突起会是广东汽车发展的一个重要阶段.
二、广东汽车产业存在的问题
（一）企业规模偏少,缺少自主品牌
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汽车工业是典型的社会化大生产产业,规模效益的特点十分突出,合理的经济规模是汽车生产厂商在当前日趋激烈的市场竞争中实现利润最大化,具有并保持竞争优势的条件.尽管广东汽车产业已经初步形成了广州、深圳以及东莞等等的产业集群组团,但是总体来说广东的汽车产业分布还是比较分散,规模较小,科研技术不足,特别是零部件市场.据了解,广东汽配用品市场的发展已有20多年的历史,有零散的路边店逐步发展成传统型的专业市场达20多家,是全国重要的汽配用品集散地.但至今为止,在广州也没有拥有商铺产权、配套功能齐全、能够满足长远需求的大型汽配用品专业市场.加上分散的产业分布,规模偏少,不能形成中心凝聚力,也就不能发挥规模效应更不能形成产业链.而且,在发达的珠三角地区汽车企业大多是中小型企业,无法发挥支柱作用.
另外,现有的汽车品牌绝大部分是日本汽车产商的品牌,没有自己的品牌,无法进行高级部件设计与开发,只能开发小部件,到目前为止还没有企业能够承担东风日产、广州丰田、广州本田的配套部件.在经济全球化的形势下,广东汽车企业必须走出国门加入全球采购体系,这是发展的必经之路.这就必须丰富中国零部件企业生产的传统产品,重视品牌化经营,开拓全球化营销网络和销售渠道.
（二）行业核心技术高度依赖合资外方,自主研发能力不强
目前广东汽车工业主要是全散件组装和半散件组装方式生产,所需的零部件特别是关键性的部件一般只能从国外购买.绝大部分零部件企业开发能力不强,无法参与整车开发工作,没有模块化生产供货能力,虽然可能参与很多改型和本土化的工作,但没有知识产权.此外,广东汽车业不断扩大,经济实力和市场范围也相应提高,可是研发能力始终没能得到顺利的发展,这归根于汽车行业产业配套不完善、公共产品供给不足等原因,大多产业集群还没有形成集群特有的创新功能,即使是产业发达的珠三角地区也尚未能成为创新型产业集群,仍然是大而不强.调研显示,多数企业没有核心技术,存在着“一流设备、二流管理、三流产品”的现象.
（三）广东本土企业零部件配套体系与创新协作网络暂未形成在广东汽车行业的零件部件企业很少,投资不足,集中度低难以以支撑汽车行业的需求.创新协作网络环境下需要汽车企业进行新产品的研究、开发、设计、制造、管理、营销、服务不再局限于一座城市、一个地区甚至一个国家.同时,企业间的兼并和收购成为激烈竞争的必然结果,这使得企业规模急剧膨胀,其内部生产、管理和决策支持系统多种多样,系统间的信息和知识交换成为瓶颈.而且,随着现产品的复杂度和技术含量的提高,单一企业常常受到技术和资源等方面的限制,不能胜任产品开发的全过程.此外,作为产品生命周期的组成部分,产品开发不可避免的日益呈现出企业合作的特性.产品的开发,特别是复杂产品的开发,越来越多地采用了多企业协作的方式,利益同享,风险共担.广东汽车企业必须进行创新协作,开拓新的创新协作配套体系.
（四）民营企业长期处于低端市场,冲击高端市场面临品牌局限
很多民营企业开局风火却结局惨淡.虽然推出低端汽车在市场,能够在短期内有上扬,可是品牌影响力却会很快下降,令到企业高端之路越走越难,要冲击高端品牌,必须现行的就是确立技术品牌,这是技术先行,是不少国际高端汽车品牌走向成功的路径之一.任何汽车品牌的建设,都需要长期的积累.1966年的丰田汽车推出第一代花冠,直到1983年才推出凯美瑞,其间经历了近20年的技术和经验积累,才完成了从A级车到B级车的成功跨越,创下一个出名的品牌.同年,丰田旗下高端品牌雷克萨斯正式成立,但直到1999年,雷克萨斯才在北美市场站稳,成为与奔驰宝马齐名的豪华品牌.在长达十余年的时间里,技术积累
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