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吉利6AT自动变速箱开始匹配全系产品,与此同时奇瑞、比亚迪也开始了类似做法

2012年11月,深圳.吉利汽车组织全国300多家媒体,来试驾自己首次搭载6AT自动变速箱的4款产品：全球鹰GX7、GC7、帝豪EC8和英伦SC7.

此时的DSI不再是美国福特、韩国双龙、俄罗斯塔嘎斯和印度马亨道汽车公司的变速箱供货商,而是从一家澳大利亚企业转为隶属于吉利,并在湖南湘潭、山东济宁、重庆铜梁,拥有80万产能规划的中国公司,开始为吉利全系车型以及其他汽车品牌,供应6AT自动变速箱.

而2009年2月,澳大利亚墨尔本,当吉利前去考察收购DSI的可行性时,这家企业已经拥有4、5、6、7速自动变速箱,以及6速和7速后轮驱动油电混合自动变速箱专利技术,正在研发8速自动变速箱、7速双离合变速箱、6速前轮驱动混合动力变速箱.

同样在2009年,国际零部件巨头德国采埃孚开始研发9速自动变速箱,并在2011年11月的底特律车展面向世界公布.

这款9速自动变速箱的整体尺寸与重量,与当前典型的6速前轮驱动变速箱接近,而新装置将对车辆燃油经济性产生两位数百分比的贡献,并且转矩最高输出值可达400牛·米.

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如果继续这个话题,2011年9月,韩国现代表示正在开发10速自动变速箱,拟用于未来雅科仕等豪华车型.或者近期,曾是DSI客户的美国福特宣布,将联合通用共同开发用于后轮驱动或四驱车使用的10速自动变速箱,以及用于前驱车平台的9速自动变速箱,预计2015年实现产品化.

但尽管如此,他们还是会比奔驰新一代S级轿车搭载的9速自动变速箱晚一些.

很显然,这是一场技术竞争.原因可以解释为迫于越来越严苛的排放法规,或是对有限石油能源的尊重,或是产品利益的最大化,无论如何,汽车制造商都希望提供更具吸引力的产品,进而带来销量并更好的生存.

这当然也是吉利集团董事长李书福的希望.

2007年,李书福力排众议,坚决放弃价格战而开始注重产品品质,在此战略指导下,也

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好消息是,从2012年11月吉利汽车销售数据来看,全球鹰、帝豪、英伦三个品牌的销量分别为20012辆、16947辆及14323辆,其中全球鹰品牌中的SUV车型GX7,仅5挡手动的版本就获得4650辆的业绩.

“在没有6AT版本之前,GX7已经占到月销量的一半以上,甚至还要再多一些,而且有些消费者只是因为不会开手动挡汽车,所以才没有买它.”经销商吉利深圳振意的销售顾问卢子敏告诉《汽车商业评论》：“6AT好开、省油,产品本身也有性价比优势,所以我对销量有很大信心.”

用技术反哺销量.吉利汽车销售公司总经理刘金良表示,2013年,他们将通过搭载DSI自动变速箱来拉低同类产品价格,同时促进吉利汽车的销量和利润增长,而今天搭载的这4款车型仅仅是个开始.

其实不仅仅是吉利汽车,2012年上半年,奇瑞已经用无极变速箱匹配了E5、A3、瑞麒G3CVT、瑞虎CVT车型；比亚迪也宣布从2013年起,旗下所有车型包括两厢车以及微型车F0在内都将陆续搭载DCT双离合变速箱,上汽和北汽、长城汽车,也在双离合、无级变速箱方面,推进自己的计划.

当汽车变速箱已经指向9速、10速等更先进的技术,中国民族自主品牌也在用种种办法实现技术的突破,虽然这是一条很艰难的路,同时还需要借助很多外力,但是只要能向前,一切都不在话下.

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