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关于房地产类论文范文集,与2016年国际干散货运输市场展望相关毕业论文提纲
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1国际干散货运输市场回顾
航运业是周期性行业的典型代表,干散货运输市场走势也遵循着从高峰到低谷、再由低谷到高峰的循环.自2003年以来,中国需求是影响全球干散货运输市场走势的主要因素,2003—2008年第三季度,干散货运输市场经历了一轮长达6年的繁荣期.2008年第四季度,美国次贷危机导致全球金融危机爆发,全球干散货运输市场需求发生根本性逆转,波罗的海干散货运价指数（BDI）从2008年5月20日的历史最高点点跌至2008年12月5日的26年以来历史阶段性低点663点,跌幅达94.4%.
2012年已是金融危机爆发后的第四年,除2010年在各国救市政策的刺激下全球经济和航运市场出现短暂复苏之外,航运市场受全球经济及贸易增速减缓、运力增长加快等因素的共同影响,一直处于低迷状态（见图1）.
22013年全球经济形势分析
2012年下半年,美联储、欧洲央行、日本银行和英格兰银行纷纷采取行动刺激经济复苏,但只有美国经济保持了还算强劲的复苏势头,而在此前增势强劲的经济体如巴西、俄罗斯、印度和中国等“金砖四国”,复苏势头有所减弱.
2.1机构普遍预计2013年世界经济形势好于2012年
世界银行对2013年世界经济增长的预测值为3.1%,高于2012年的2.5%；国际货币基金组织（IMF）对2013年世界经济增长的预测值为3.6%,高于2012年的3.3%；同样,联合国对2013年世界经济增长的预测值也高于2012年的预测值.这些预测值虽然有差异,但反映的趋势基本一致,即2013年的世界经济形势要好于2012年（见表1）.
机构的观点也是变化的,因为未来的世界经济形势将会十分复杂,特别是欧洲主权债务危机结局的不确定性更增加其复杂性,要做到预测准确并不容易.
2.2预计2013年我国经济增速回升至8%以上
受欧元危机及我国经济调整结构、转变方式和房地产政策调控等因素影响,2012年我国经济增速呈现放缓态势.IMF预计我国2012年GDP增长率为7.8%,这与中国社科院7.7%和国家信息中心7.8%的预测结果基本一致.
展望2013年,我国内需仍显不足.政府为遏制房地产过热而采取的系列措施将使该领域投资继续萎缩,但央行采取的货币宽松及针对中央和地方的经济刺激措施将部分缓解经济下行压力.事实上,部分先行指标已经显示出经济增速回升的迹象.国家统计局公布的2012年9月份制造业采购经理人指数（PMI）显示,9月份PMI比上月回升0.6个百分点,达到49.8%,接近于50%的荣枯线,是4个月以来的首次回升.此外,9月份的汇丰中国服务业经营活动指数（54.4）和新订单指数（47.8）双双创下5月以来最大增速.当然,仅仅观察9月份这一个月的数据变化是不够的.随着刺激政策的逐步落实和显效,预计2013年中国经济增速会返回到8%以上的增长水平,IMF预测值为8.2%.
2.32013年我国房地产政策具备微调条件,下半年有放松可能
纵观2010年以来我国商品住宅交易成交情况,政策出台的试点和调控效果紧密相关.每轮调控的政策出台时点均处于前面调控后量或价的反弹阶段,而新的调控政策出台之前时段,刚好为市场需求的释放期,这个释放时间段为3～6个月.因此,2012年5月份,我国房地产市场又出现回暖迹象.预计经过需求释放、去库存后,2013年3月具备微调条件,但是幅度不会太大,2013年下半年才有机会进行放松.只要全国范围内房价不出现大幅上涨,2013年的相关政策就不会再度收紧.而鉴于较短时间内实施房地产税在政治和技术方面存在难题,预期大规模征收房地产税仍会停留在讨论层面.
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32013年国际干散货运输市场需求分析
辛浦森航运咨询有限公司（SSY）预计,主要出口国在2013年的干散货海运量是29.5亿t,较2012年增长5.1%；分货种看,铁矿石、动力煤、小麦和大豆海运增幅较大,增幅均超过5%.SSY预计各货种2013年海运量都有不同程度的增长（见表2）.
分半年情况看,因上半年受澳洲夏季自然灾害、欧债危机持续冲击、房地产市场调控政策不放松等因素影响,预计2013年上半年海运量较2012年下半年减少1%,需求面整体弱于2012年下半年,各货种分析如下.
（1）铁矿石.欧债危机持续冲击着世界钢铁需求和产量,低迷的外国直接投资、高度竞争的出口市场和大量的政治问题将制约“金砖四国”的经济扩张,进而影响这些国家的钢
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（2）煤炭.美国页岩气革命将使其煤炭出口增加,并以亚洲地区为重点目标,国际煤炭价格具备进一步下调的空间,印度已明确将加大进口美国煤炭量.但由于受煤炭含硫量高、国内港口设施不足、运输距离较远等因素影响,美国煤炭的国际竞争力不强.SSY预计,2013年上半年煤炭海运量为4.833亿t,与2012年下半年4.827亿t基本持平,其中2013年第一季度恰逢世界第一大煤炭出口国澳大利亚恶劣天气高发期,煤炭供应将受到影响.
（3）谷物.美国干旱尚无明显缓解迹象,粮食作物减产和质量下降已成定局,大豆和玉米价格屡创历史新高.高企的价格,一方面将造成贸易上的障碍,另一方面会给养殖业带来较大冲击.因此,2012年第四季度,全球谷物海运贸易表现将弱于2011年.如果价格持续高企,为平抑国内价格,不排除国家加大国储粮投放力度,进而对第四季度进口谷物需求带来更大冲击.此外,谷物集装箱化比例的提高也对干散货供给造成影响.从目前的种植情况看,2013年第二季度,南美谷物的产量理论上较为乐观,但天气因素难以预料.42013年国际散货运输市场运力供给分析
SSY预计,至2013年底,干散货运输市场净增运力万载重吨（预计2012年净增万载重吨）,总运力规模达7亿载重吨,年增长3.8%,其中：巴拿马型船运力增长最快,增幅为7.8%；小灵便型船增长较慢,增幅0.4%（见表3）.
从船舶交付情况看,市场的乐观方面在于2013年各船型交付量全面下降,其中好望角型船降幅最大,将从2012年的239艘降至123艘,从万载重吨降至万载重吨,同比下降47.6%；预计2013年交付巴拿马型船333艘（万载重吨）,同比下降17.7%；2013年交付大灵便型船184艘（万载重吨）,同比下降43.9%（见表4）.
从船舶拆解数据看,截至2012年9月,劳氏船级社统计拆解量已有万载重吨,Clarksons的统计数为万载重吨.SSY预测,2012年船舶拆解量是万载重吨,2013年还将增长至万载重吨.
52013年国际干散货运输市场展望
SSY预计,至2013年底,干散货净增运力万载重吨（2012年预计净增万载重吨）,总运力规模达7亿载重吨,年增长3.8%,相比2012年12%和2011年14.5%的增长,运力增速大幅下降.而需求方面,SSY预计,2013年干散货海运量为29.5亿t,较2012年增长5.1%（2011年增长4.8%）,需求增速近年来首次超过运力增速.因此,仅从供需基本面来看,2013年市场将好于2012年.
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展望2013年,中国因素仍是拉动干散货运输市场需求的主要因素.受宏观政策、经济形势、运输需求和季节等因素影响,预计市场于2012年12月将进入调整期,2013年第一季度将再度探底,但基本面好于2012年第一季度.
国家发改委核批了1万亿元项目,另有美国出台第三轮量化宽松政策,在这些利好出现以后,全球经济周期的一个大底部正在形成,国际干散货运输市场在未来3～5年内总体处于震荡上行的景气周期.另外,2012年9月份国家发改委核批的项目,真正能够形成需求的时间点是在2013年第二季度和下半年.“十八大”召开后政府换届,国内房地产政策也面临变化的时间节点,在2012年去库存后,住房刚性需求会上升并积累,如2013年政策稍微松一松,就会对市场形成巨大利好.基于上述分析,预计2013年BDI均值将介于～点之间,全年市场将呈前低后高的走势.
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