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经济发展类论文范例,与四川省长江滚装运输相关论文答辩开场白
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【摘 要】为更好地发挥长江四川段航运发展潜力,满足四川省经济社会发展对水运的需求,分析四川省发展长江滚装运输的必要性和可行性,总结凝练发展滚装运输的基础条件和影响因素,结合四川省经济社会尤其是汽车产业和交通基础设施建设发展现状,认为四川省发展长江滚装运输很有必要,而发展载货滚装运输暂不可行,但发展商品车滚装运输条件基本成熟,且泸州港是四川省发展长江商品车滚装运输的最佳港口,提出相应对策建议.
【关 键 词】四川省；川江；滚装运输；必要性；可行性；对策建议
1发展滚装运输的基础条件和影响因素
1.1基础条件
（1）航道条件.在其他条件均等的情况下,航道条件越好,船舶大型化趋势越明显,平均运输成本越低,越有利于发展滚装运输.
（2）港口及集疏运条件.发展滚装运输需要有良好的港口岸线,能满足滚装码头前沿水深、水流速度、岸线泊位长度和宽阔的后方大型滚装汽车停车场等要求.需要有良好的后方综合集疏运网络,能有效地组织滚装货源的集并.
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（3）船舶运力条件.目前,川江载货滚装船主力船型已发展到60车位以上的标准船型；商品车滚装船的主力船型至少在300车位以上,普遍在600～800车位水平,超过车位的商品车滚装船也已投入使用.
1.2影响因素
（1）腹地经济发展水平.要有效开展滚装运输,必须要有高度发达的经济腹地,产生大量的水路运输需求,由此才能形成较大的滚装运输货量,才能支撑载货滚装运输的健康发展.发展商品车滚装运输腹地范围内必须有发达的汽车工业作支撑.
（2）政策扶持力度.从历史发展经验来看,发展滚装运输需要政府相关部门的大力扶持,特别是交通、税务、工商、物价等部门,且扶持力度的大小将直接影响到当地滚装运输能否健康快速发展.
（3）沿江铁路和高速公路竞争状况.与公路和铁路运输相比,滚装运输的最大缺点就是航行速度慢,运输时间长.如果沿江铁路和高速公路不断完善,势必会导致很多对时间要求较高的货物弃水走陆,这将对长江滚装运输造成较大冲击.
2四川省发展长江滚装运输的必要性
2.1发展低碳经济的客观要求
内河运输具有占地少、运能大、能耗低、污染轻等特点.作为内河运输方式之一的滚装运输对于推进节能减排、发展低碳经济具有重要的现实意义.在当前严峻的节能减排形势下,四川省发展长江滚装运输有利于推进节能减排和发展低碳经济.
2.2服务腹地经济发展的需要
根据相关规划,到2015年,四川省汽车产量将达到186万辆以上,2020年将达到300万辆,汽车工业总产值将达到亿元.据调研统计,近年来,重庆市载货滚装运输量中进出四川的占30%以上,商品车滚装运输量中上行转运至四川的占70%以上.由此可见,四川省经济社会发展对长江滚装运输的市场需求量较大,发展四川长江滚装运输对于促进腹地经济发展具有十分重要的现实意义.
2.3建设西部综合交通枢纽的需要
四川及滇黔北部地区地处我国内陆,不靠海,不沿边,物流成本明显高于全国平均水平,高昂的物流成本极大地制约了西南地区经济社会的发展.相比其他运输方式,水路运输的最大优势就是运输成本低.相对于普通货船运输,滚装运输以滚上滚下的作业方式完成装卸,提高了装卸效率,减少了货物在港停留时间,大大节省货物在流通环节的资金占用.因此,发展四川长江滚装运输是降低物流成本、提高物流效率、优化调整运输结构、建设西部综合交通枢纽和西部物流中心的现实需要.
2.4减少综合交通建设投资的需要
水路运输利用天然水域和航道,不侵占宝贵的土地资源,投资少,长远效益高.港口码头的建设要耗费巨大投资,我国基础设施的建设资金相对短缺,尤其是在四川等中西部经济欠发达的省份,将有限的交通基础设施建设资金投入到边际效益最高的环节中去,是十分有必要和有意义的举措.滚装运输由于工艺流程简单,对港口码头的建设要求很低,不需要建设大量的堆场、仓库等建筑,节省大型装卸机械的采购、安装、调试、运行和维护等费用.因此,四川省发展长江滚装运输既可以节约大量的土地资源,又能有效减少交通基础设施的资金投入.
3四川省发展长江滚装运输的可行性
3.1基础条件
3.1.1航道等级
长江干线四川段全长258km,其中,水富—宜宾合江门30km现为Ⅴ级航道,500t级船舶可常年通行；宜宾合江门至泸州彩溪口228km为Ⅲ级航道,可常年昼夜通行吨级船舶.根据相关规划,长江水富—宜宾合江门30km航道于2020年达到Ⅲ级航道标准,于2030年达到Ⅱ级航道标准；长江宜宾合江门—泸州彩溪口228km航道到2020年达到Ⅱ级航道标准,2030年达到Ⅰ级航道标准.届时,长江四川段将可以常年通行t级的船舶.
以长江滚装运输发展经验看,滚装运输要保持成本低的优势,就必须不断提高船舶大型化水平.但当前,泸州和宜宾常年只能通行千吨级船舶,理论上折算载货滚装船的车位不能超过40个,这将很难形成规模效应,低成本优势不明显,与其他运输方式相比,竞争力大打折扣.而折算商品车滚装船的车位超过300个时,基本达到当前川江商品车滚装船主力船型的标准,在经济上是可行的.
3.1.2港口设施
长江四川段主要有宜宾港和泸州港.泸州港地处川南,沿长江上至宜宾123km,下至重庆249km,是四川省第一大港、四川省唯一的国家二类水运口岸和全国内河主枢纽港口,是四川省及西南地区对外物资交流的重要口岸.全港现有生产性泊位174个,其中千t级以上泊位34个,年综合通过能力超过万t.宜宾港地处川滇黔三省结合部,金、岷、长三江交汇处,为川、滇、黔三省结合部的区域性物资集散中心.全港现有生产性泊位244个,其中千t级以上泊位13个,年综合通过能力超过万t.此外,泸州港、宜宾港还集中了四川全省主要的深水岸线,尚有88.7%的宜港岸线未被开发利用,后方陆域也十分充足,具有建设大吨位滚装码头和布局港口物流园区、发展临港产业的良好条件.3.1.3集疏运通道建设
四川是西部交通网络最密集的省份之一,公路、铁路、航空、水路交通网络发达,长江流域腹地区域的交通网更为完善.从泸州、宜宾两港到主要腹地城市的交通十分便利,规划的路网更是四通八达,完全能够满足发展滚装运输对集疏运通道的要求（见表1）.
3.2影响因素
3.2.1积极因素
（1）腹地经济发展水平逐年提高.长江四川段地处四川省南部,川、滇、黔、渝三省一市结合部,其直接经济腹地为四川省,其中成都、川南、攀西3个经济区是最直接的腹地,间接腹地延伸到滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等西部6个省区的部分地区.2011年,四川省地区GDP达到亿元,比上年增长15.0%；实现外贸进出口总额477.8亿美元,比上年增长46.2%.四川省工业基础雄厚,产业门类齐全,电子、机械、冶金、化工、医药、食品等产业优势突出.四川省正致力于建设西部经济发展高地,主动承接国际产业转移和东部产业转移,将形成“六带、一链、四集群”；将着力打造“一枢纽、三中心、四基地”,建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽,建设西部物流中心、商贸中心和现代加工制造业基地.作为直接腹地的泸州、宜宾两市的经济发展也十分迅猛.2011年,泸州市地区GDP达到900.9亿元,比上年增长15.9%,增速跃居全省第三.泸州市以与港口关系密切相关的产业为突破口,形成了化工、轻工、能源电力、机械制造等四大产业群.2011年,宜宾市实现地区GDP亿元,比上年增长15.6%,增速跃居全省第四.
（2）各级政府高度重视内河水运发展.内河航运作为区域经济发展的战略性资源,受到中央和地方政府的高度重视.2011年,国务院发布《关于加快长江等内河水运发展的意见》,将包括滚装运输在内的内河航运发展提升到国家层面.同时,四川省委省政府也作出打造西部综合交通枢纽、加快水运发展的决定,正在大力推进水运大开发,发展水运经济.2010年6月,四川省交通运输厅与交通运输部长江航务管理局签署《加快四川长江水运发展共建协议》.各级政府的高度重视和支持营造了良好的政策环境,将成为四川省长江滚装运输发展的重要支撑.
3.2.2消极因素
（1）沿江铁路和高速公路竞争激烈.近年来,沿江高速公路和铁路得到快速发展.其中,对川江航运构成重大影响的主要有沪蓉高速公路、宜泸渝沿江高速公路和宜万铁路.滚装运输的
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