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面临较大困难.被一汽集团控股后,一汽夏利的研发也受到了限制,一汽集团明确将一汽夏利作为“一汽集团自主经济型轿车生产基地”,由于一汽集团本身并无经济型车的研发技术,不可能给一汽夏利带来更多的技术支持,而随着一汽将自主品牌奔腾提上日程,一定程度上制约了夏利的生存空间.
一位夏利设计师透露：“由于夏利高层变动,使新车型的研发被打断,一些中途停掉了.”目前一汽夏利生产的产品包括夏利、威姿、威乐、威志等.最新款的威志上市至今也近两年.产品更新太慢,让夏利逐渐在国内竞争中失去了优势.
2011年,一汽集团大手笔高调推出定位时尚小车的“欧朗”品牌,与奔腾、红旗并列成为一汽集团自主轿车三大品牌.这个投资10亿元打造的品牌,为了避免与夏利产生直接竞争的局面,定位要比夏利更高一些,定价区间大概是8―10万元,但是这个车型的市场寿命之短令人惊讶.
一汽轿车的技术来源非常丰富,但是哪一样也没有很好地吸收,眼高手低,难以开发出销路好的产品,夏利完全不能指望一汽轿车的帮助.
5月28日,天津一汽夏利正式发布了全新品牌“骏派”,这也是天津一汽除“夏利”、“威志”外的第三个乘用车品牌.不过有报道称,未来一汽夏利旗下产品只会保留N3、N5和N7,并且今后也不会再有新产品向低端市场发展.对于新推出的“骏派”品牌,将会统一使用一汽的标识,而“夏利”背景将被弱化处理.
作为丰田最早的合资伙伴,天津一汽并没有从丰田学到核心的东西.作为中国首款经济型轿车――夏利的发源地,最早和丰田合作,经历过汽车行业的暴利期,天津一汽不仅没有像一汽大众和上海大众那样积累起丰厚的利润,而且还一度被扣上ST的帽子,更严重的是自身主营产品没有形成很好的赢利点.
没落的夏利,着实令人惋惜.
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