驾驶员相关论文范文资料,与机电液一体化技术在汽车中的应用相关毕业论文怎么写

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摘 要：本文以ABS防抱死制动系统为例,详细介绍了ABS防抱死制动系统的功用、工作原理.ABS是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统,可安装在任何带液压制动的汽车上,使汽车在制动状态下仍能转向,ABS的使用将大大促进汽车的制动方向稳定性.

关 键 词：汽车机电液一体化技术应用制动系统“科技是第一生产力”,进入21世纪,科学技术的发展更是日新月异,对社会、经济和人类的发展所起的作用更是越来越明显.随着国民经济的迅速发展,汽车产量逐年增加,由于电子技术以及计算机技术的迅速发展与应用,机电液一体化技术在汽车上的应用越来越普及,如自动变速器,ABS防抱死系统,动力转向系统等,使汽车的综合性能大幅度提高.随着汽车行业新型款式动力车的发展,该技术的应用将为我国汽车行业带来更大的经济效益与社会效益.本篇论文重点讨论机电液一体化在汽车上的应用之一—ABS防抱死制动系统.

1.ABS防抱死制动系统简介

ABS防抱死制动系统的全称是Anti-lockedBrakingSystem,即ABS,该系统能够在汽车制动时自动调节车轮上的制动力,从而达到防止车轮抱死的最佳制动效果.

实践证明,制动时车轮抱死将难以保证汽车的行车安全.此外,制动时车轮抱死,由于车轮与地面之间是滑动摩擦,会导致轮胎的磨损加剧,大大降低轮胎的使用寿命.而ABS是通过调节作用于车轮制动分泵上的制动管路压力,使汽车在紧急刹车时车轮不会完全抱死,这样就使得汽车在紧急制动情况下仍能保持比较好的方向稳定性.

2.ABS防抱死制动系统的作用

ABS防抱死制动系统的功用就是在汽车的制动过程中,当车轮滑移率超过稳定界限时,ABS将会自动减少制动压力,以减小车轮制动器制动力,从而达到减小车轮滑移率的目的；而在车轮滑移率低于稳定界限时,又自动增加制动压力,以增大车轮制动器的制动力,从而达到增大车轮滑移率的目的.

ABS防抱死刹车系统与常规的液压制动系统相比有两个显著的优点：其一,车辆控制方面.装备有ABS的汽车驾驶员在紧急制动过程中,保持着很大程度的操纵控制.在紧急制动过程中,用标淮的液压制动器产生的打滑使驾驶员失去对车辆的控制.ABS恢复稳定性并使驾驶员恢复对车辆的控制.其二,减少浮滑现象方面.潮湿、光滑道路和抱死车辆纵使形成被称为浮滑现象的状态,当车辆驾驶员行驶在具有一层水和油薄模的路面之上时,出现与浮滑相仿的现象.由于ABS减少了车轮抱死的机会,因此,也减少了制动过程中出现浮滑现象&

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总而言之,在汽车的制动过程中,ABS不断的调整制动压力,使车轮滑移率保持在20%左右,以便获得最大纵向附着系数,提高汽车的制动效能.同时,也可在制动中保持较大的侧向附着系数,防止汽车侧滑或失去转向能力,提高汽车制动时的方向稳定性.

3.ABS防抱死制动系统的工作原理

所谓的ABS是一种防滑和防抱死等许多汽车安全控制系统,可以安装在任何带液压制动汽车顶部.它是使用身体的橡胶气球,踩了刹车,给刹车油压力、喂养通过对ABS的身体,使用空气在中间的空气夹层将压力的回报,使轮逃避锁点.当轮子是到达一个死锁点、刹车油压力使气球重复功能,所以在第二次但行动60-120倍,相当于保持制动,放松,这是类似于机械”DianCha”.因此,ABS防抱死系统,可以避免紧急制动方向当失控,车轮侧滑,使轮制动没有被锁定,不要让轮胎在一个点上与地面摩擦,从而增加摩擦力,刹车效率达到90%,同时也可以减少制动能耗,延长制动轮鼓,阀瓣和轮胎使用寿命的两倍.配备了ABS的车辆在干燥的柏油路,雨,雪的路面防滑性能是80%～90%、30%～10%、15%～20%.

ABS工作过程实际上是锁——放松——锁——放松周期工作过程,这样车辆总是在关键锁差距轧制状态,有效地克服了紧急制动锁,侧滑,摇摆的尾巴,防止发生的情况,如身体失去控制.具体工作流程如下：

制动过程,ABS电气控制单元（ECU）不断从车轮速度传感器信号,并处理,分析是否有轮锁定拖滑.

如果没有轮将锁拖滑,制动压力控制装置不参与工作,制动主缸和制动轮缸相通,制动轮缸的压力不断增加,这是ABS制动过程的充电状态.

如果电气控制单元判断一个轮（假设对于左翼阵线）将锁拖滑,它是刹车压力控制装置发出命令,关闭制动主缸和左前轮缸渠道,使左前轮气缸压力不再增加,这也就是ABS制动过程的压力状态.

如果电气控制单元的审判左前仍然倾向于锁拖滑动状态,它是对制动压力控制装置发出命令,打开左前轮汽缸和液体储存室或能源存储通道,使左前轮汽缸里的压力减小,这是石油ABS制动过程的减压状态.

ABS的工作过程实际上是抱死-松开——抱死-松开的循环工作过程,使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态,有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑,甩尾,防止车身失控等情况的发生.具体工作过程如下：

制程中动过,ABS电控单元（ECU）不断地从传感器获取车轮速度信号,并加以处理,分析是否有车轮即将抱死拖滑.

如果有轮车没抱死即将拖滑,制动压力调节装置不参与工作,制动主缸和各制动轮缸相通,制动轮缸中的压力继续增大,此即ABS制动过程中的增压状态.

如果电控单元判断出某个车轮（假设为左前轮）即将抱死拖滑,它即向制动压力调节装置发出命令,关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道,使左前制动轮缸的压力不再增大,此即ABS制动过程中的保压状态.

若单控电元判断出左趋前仍抱死于轮状态拖滑,它即向制动压力调节装置发出命令,打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道,使左前制动轮缸中的油压降低,此即ABS制动过程中的减压状态.

4.结束语

随着汽车行业新型款式动力车的发展,要求新一代机电一体化技术、产品及系统朝着高性能、智能化、系统化以及轻量化、微型化方向发展,机电液一体化技术会得到更多的改善,在汽车中的应用会更多,使汽车的各种性能得到完善,从而满足人们的个性化要求,加上国内外技术的交流合作愈来愈多,相信我国的汽车行业会有一个好的发展前景.（作者单位：郑州华信学院）

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参考文献

[1]孙丽.汽车ABS的发展状况和技术趋势[J].装备制造技术,2009（7）

[2]张建俊.汽车检测技术[M].北京：高等教育出版社,2003（12）

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