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“电装在中国的知名度还远远不够,所以希望通过积极开展各种各样的社会公益活动、参加行业各类活动,如车展、技术论坛等活动进一步提高知名度.”2012年4月26日的媒体沟通会上,电装(中国)投资有限公司总经理山田升说.

确实,电装虽然早在1994年就进入中国,近年来在中国的业务发展也在加速,但知名度却似乎不如博世,甚至还低于大陆同类厂商,它在中国汽车售后市场上的品牌认知度并没有得到同步发展.

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现在,为谋求在华业务的纵深发展,电装正在全方位提升品牌影响力.《汽车商业评论》认为,它谋求品牌形象的提升,更重要的目的是企业战略层面的考虑.

当初电装随丰田进入中国,按照传统方式,日本零部件厂主要是为主机厂提供支持,一般不单设自已的销售渠道.因此电装进入中国初期是从售后服务而非销售开始的.

无论是在日本本部,还是在开拓欧洲市场抑或北美市场时,电装遵循的原则均是以维修站来带动配件销售.原因在于丰田是电装最大的股东,电装的配套长期依赖于丰田、本田等日系主机厂.

由于长期过度依赖于丰田和本田等日系主机

关于汽车品牌论文例文厂的生存模式,丰田、本田的生产和销售有任何风吹草动,电装的配件市场也会随之受到影响.

比如2009年受大规模召回影响丰田多处工厂减产,电装也被迫减产,这是它从1949年成立之后的首次大规模减产.同样,2011年3月受日本福岛地震的影响,丰田、本田产量锐减,电装上半年的业绩也随之出现了大幅度下滑.

这种情况在中国更甚.目前电装中国约有70%的产品供应丰田在华合资企业,另有15%供应其他日本汽车制造商,如本田和铃木的在华合资企业.

由此,电装在中国的发展相对于博世和大陆等欧美零部件厂商来说显然比较被动,缺乏一定的市场灵活度,如不在短期内快速加大与本土企业以及非日系企业的合作,显然不利于其长期发展.

针对以上问题,未来3~5年,电装除了加大在华技术投资以及本土化开发力度,还会把日系和非日系销售比例平衡作为重点工作来推进.根据2012电装全球中期经营计划,到2015年,它要将日系以外的销售比例提高到2011年的2倍.

电装在中国约有70%的产品供应丰田汽车公司,但电装希望到2012年将这一比例降低至60%.从全球来看,目前电装约有50%的产品供应丰田.电装（中国）投资有限公司副总裁伊藤喜彦希望未来将向丰田在华企业供应的比例调整至同样的水平.

“中国汽车市场具有巨大的发展潜力,预测到2015年将占全球汽车产量的30%,自主品牌汽车的产量会显著增长.”山田升希望电装未来能够在中国快速开拓本土汽车品牌业务.

《汽车商业评论》了解到,在中国,电装作为综合零部件厂商希望今后不只是在乘用车领域取得发展,同样希望发挥在商用车、摩托车、二手车市场的潜力.

2011年完成销售31546亿日元（约合人民币2494亿元）,稳居世界第二大汽车零部件供应商的位置.根据电装全球中期经营计划,它的野心是希望4年后的销售收入要增加近三成至4万亿日元（约合3160亿元）,“成为世界第一”.

因此,追求业务的平衡至关重要.除了供应更多非日系主机厂,为全面快速推进自己的全球业务,电装非常重视新兴国家的市场发展.

电装预测在新兴国家,经济型汽车的需求将会大幅增长,鉴于在新兴国家市场的业务只占到全球业务10%左右的现实,它计划在2015年把这个比例提高到20%.

社长加藤宣明说：“为适应以小型车为主的市场发展,必须不断从技术上和成本上进行变革,提升零部件小型化和防事故技术的开发.”

为此,电装集结以日本总公司为中心,包括中国在内的7个地域的技术中心（美国、德国、泰国、印度、巴西、韩国）全面推进研发工作,而面向中国市场的产品,主要以中国技术中心为核心负责推进开发.