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门到门道路旅客运输是指乘客从出发点到目的地的全部运输过程,包括中间可能涉及到的起点至汽车站、汽车站换乘至汽车站、汽车站至目的地等环节,均由承运人负责,无须乘客再办理任何其他中间环节手续.其实质就是道路运输企业通过加强运输组织,整合集散运输功能、班线运输功能为一体,使乘客只购买一张票,便能享受全程的运输服务.

门到门的运输服务在满足旅客需求的同时,也实现了运输服务的增值.但是门到门道路旅客运输服务在安徽省发展缓慢,大多数道路运输企业提供的是站到站的旅客运输活动,道路运输在理论上的门到门技术特点并没有转换成现实中的运营实践.

道路运输学位论文撰写
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必要性及可行性

一是提高企业竞争力的需要.随着铁路的不断兴建及铁路运输的不断提速,铁路和公路的竞争日益激烈,尤其是动车组开通之后,道路客运企业面临的压力超过了高油价带来的压力.以合肥为例,自合宁沪铁路动车组于2008年8月1日开通后,合肥至南京公路运输客流量由每日700-800人次下降到300-400人次,同期下降了50%.

面对新的市场竞争环境,道路运输作为最基础性的交通运输方式,必须要深入挖掘比较优势,充分发挥道路运输的技术特性.实现门到门的旅客运输服务,既是道路运输实现“三个服务”的具体体现,也是道路运输企业创造出新的利润增长点的良好途径.

二是满足高品质旅客运输需求的需要.随着社会经济的发展、人们生活水平的提高,像对其它产品和服务的个性化需求日益增长一样,人们也越来越追求出行的便捷化.从安徽省道路运输发展的现状来看,道路运输行业虽然已经基本解决供给不足的矛盾,但从社会不断提升的运输需要来看,高品质、个性化、便捷化的供给仍显不足.而发展门到门的道路旅客运输服务,正好迎合和满足了人们对道路旅客运输的高品质需求.

三是道路运输企业的规模化发展为开展门到门旅客运输提供了市场实施主体保障.较之普通的班线运输,门到门旅客道路运输服务延伸线更长,涉及面更广,需要企业在平台建设、运营组织上有较强操控度,单车经营主体和规模小的企业难以有效的衔接各个环节.

近年来,各地交通运管部门通过遵循“政策引导、制度规范、以点带面、逐步推进”的工作方针,在这一方针的指导下,安徽省道路运输企业组织化程度有了明显提高,全省一级客运企业达到4家,为道路运输企业开展门到门旅客运输提供了市场实施主体保障.

市场目标群体分析

通过对门到门旅客道路运输的特性分析可知,市场目标群体主要有以下几类,各地可以结合实际情况,重点抓住某类或某几类群体.

一是夜班车群体.夜班车群体是指夜间到达目的地汽车站的乘客,由于汽车站周边环境复杂,黑车、旅馆、饭馆拉客现象严重,旅客在夜间换乘、或坐出租车、公交等方式到达最终目的地很不方便,也缺乏安全保障,这对于外地乘客而言表现的更为突出,这部分群体对门到门的旅客运输服务有非常大的需求.

二是外出打工者子女群体.安徽省是劳务输出大省,外出务工人员达1100余万人,其中,有相当一部分人将子女留在老家上学,假期则把子女接到自己工

关于道路运输相关论文范文资料作的城市来团聚.许多外出打工者的子女年龄尚小,还不具备独立乘车的能力.门到门的旅客运输服务依托一站式的服务,可以提供将乘客直接送抵外出务工者家中或工作单位的服务,或者让班线驾驶员托管小乘客,且对乘客的监护人实现运输服务过程的透明化,进而省去了外出务工者往返接送的劳顿.

三是老龄人和残疾人群体.根据民政部门统计数据显示,65岁以上的老年人口占全部人口的比重已达到8.1%,安徽省已经步入了老龄化社会.此外,安徽省有358万残疾人,约占总人口的6%.老龄人和残疾人由于身体等方面的原因,比常人更需要贴心的门到门运输服务,道路运输企业应该挖掘这块市场,更好的体现道路运输服务水平.

四是商务群体.随着安徽省经济的持续快速增长,安徽省商务人士群体正开始崛起和壮大,这些乘客对出行的方便性、快速性、舒适性要求高于经济性的要求,门到门运输形式满足了商务群体的高品质需求.

道路运输企业要抓住商务群体在服务质量上的高层次需求特性,在商务群体出行比较密集的线路,选用舒适性较高的车辆进行接送,并在条件成熟的地方可在车辆上配置手提电脑专用桌面和插座、视听音响设备等设施,进一步增强道路运输的竞争力.

模式分析

一是旅客需求调查.在门到门运输服务的初期,由于市场规模较小,可以采用呼叫系统.即乘客通过将自己出行的时间、目的及所在地址告诉运输企业的呼叫中心后,由运输企业安排相应的车辆上门接旅客.在送旅客的过程中,为了简化手续,也可以由有需求旅客和驾驶员沟通,再由驾驶员将旅客需求信息反馈给运输企业.

等到门到门旅客运输发展到一定阶段后,运输企业可以依托先进的信息技术,建立乘客呼叫信息系统,接受乘客从因特网、等方式传来的预定信息,信息系统将优化选择最合适的车辆以最合适的路径去迎送乘客.

二是运输组织设计.一般而言,门到门运输涉及到三个步骤,即接乘客过程,班线运输过程（换乘）,送乘客过程.接、送乘客这两个过程由于乘客分布比较分散,为了节省成本,运输企业对城市分成片区后,由轿车、面包车等经济性车辆负责接送,对于有特殊需求的乘客,可以按乘客的需求来选择合适的车辆接送.在发展的初期,也可以直接由运输企业制定服务标准后,通过协议方式指定若干辆出租车充当接送车辆.

三是宣传方式设想.道路运输企业要充分利用自身的行业优势,大力宣传门到门旅客运输这种新的服务方式.一是利用车票的背面、车座套印刷宣传广告及在汽车站、火车站、高速公路服务区等乘客比较集中的区域张贴宣传广告,这类广告与潜在的市场人群接触度高,暴露频率高,同时广告成本也相对低廉；二是有意识针对潜在市场群体居住地,散发宣传广告单.

四是定价设想.门到门旅客运输的定价主要涉及到三个因素,成本、供求关系及可替代性,在当前阶段,门到门的旅客运输还属于市场开发阶段,运输价格应该根据不同的市场主体和运输服务内容,确定合理的价格,一般而言,门到门的旅客运输定价应在接送乘客出租车价格+班线运输价格上下波动.

道路运输企业实施门到门旅客运输策略不但要有品牌服务上的优势,还要有价格上的优势.对于商务群体,在增加个性化服务后,可以适当提高价格.

合肥试点设想

当前,合肥市日益融入长三角经济圈,外出务工人员及商务人员数量均十分庞大,具有作为试点的市场基础条件,安徽省交通集团汽运公司和合肥汽车客运总公司取得交通运输部一级客运企业资质,具有作为试点的市场主体条件.下面以合肥为例,提出实施门到门旅客运输试点方案的初步设想.

一是建议道路运输企业选择合肥至长三角地区大都市,如南京、上海等市场潜力最大,发展条件较好的线路作为初步试点,逐步完善线路,成熟一条,拓展一条.

二是对于接、送乘客这两个运输过程,道路运输企业可以采用合作的方式和其他企业完成,也可以整合自身相关资源成立新车队来完成,但从长远来看,成立新车队是发展的趋势.

对门到门旅客运输的参考属性评定
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