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交通运输类论文范文,与交通运输项目的外部效果相关论文参考文献格式

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采用以德尔菲法为主的定性评价.

外部费用(外部成本)指标的选取是对外部成本进行货币化的必要条件.例如,财产的损失可以通过人们愿意出售现有房屋的最低赔偿价进行衡量;噪音、视觉干扰可以根据愿意支付的房屋价格来进行计算,符合支付愿意原则;环境污染的计算难度较大,一些国家对于交通项目对环境的污染计算采用“防止成本法”和“损坏成本法”.

需要注意的是:(1)交通运输项目带来的外部费用大,环境、生态等由此付出的代价也很大,甚至难以度量.

关于交通运输项目的外部效果的毕业论文提纲范文
交通运输类论文范文
对于此类项目要慎重实施,要优先考虑经济社会发展的可持续性,结合地区经济发展规划和项目承担外部费用的能力,尽量把费用降到最低.(2)外部成本的计量要根据“有无对比”原则,即增量成本,考察有项目相对于无项目时所带来的边际效应.

四、交通运输项目外部效果问题的措施建议

1.对于外部效益明显的交通运输项目

(1)财政支持.政府要对外部效益明显的交通运输项目予以财政支持,包括财政补贴、减免税等.政府对项目提供补贴,能增加社会效益大的产品供给,是一种纠正市场机制失灵的行为,目前许多地铁项目都不同程度地得到了政府的补贴.

(2)政府提供.交通运输项目的社会效益明显大于私人效益,单纯由私人提供会导致项目达不到社会要求的最优水平.对于这类项目,政府应承担更多的责任,建设或提供交通运输基础设施.

(3)政策优惠.制定其他优惠政策激励私人部门进入交通运输业.如提供贷款担保、专项低息贷款、运营补贴、技术支持等.

2.对于外部费用明显的交通运输项目

(1)完善制度.导致交通运输存在负外部性的原因之一是制度的缺位,对某些稀缺资源没有建立有效的监督约束制度,使得对这些资源的使用缺乏有效的调节,造成无序滥用的现象,如项目对土地的占用.因此应建立有效的产权制度,确定资源的使用价格,使价格能够反映全部的成本,引导当事人的行为决策,以达到资源有效利用的目的.

(2)建立合理的价格调整机制.通过建立合理的价格调节机制来控制负外部性的发生,实现“谁污染,谁付费”的价格调节机制,使得私人成本和社会成本相等,从而使资源得到有效配置和合理利用.

(3)市场手段.通过建立税收、收费和许可证交易的制度,以控制土地滥用、噪声、环境污染等负的外部性的发生.

(4)专家和民主决策.采用专家决策和民主决策相结合的形式,对交通运输负外部性定价进行评估或研究,体现服务民众的目的,同时保证实现社会公平.

参考文献:

[1]魏国梁朱小菊:交通运输建设项目经济评价方法探析[J].经济师论坛,2003(10).

[2]隋毅:交通运输外部性理论在《英国交通运输业的未来》政策文件的体系.交通纵横,2010(11).

[3]吕正昱季令:交通运输外部成本研究[J].同济大学学报,005(7).

[4]傅荧:交通运输项目费用效益分析的理论与实践[J].经济研究参考,2001(21).

[5]PekkaLeviakangas,JukkaLahesmaa.Profitabilityevaluationofintelligenttransportsysteminvestments[J].JournalofTransportationEngineering,2002(6):276-286.

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