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摘 要：在全世界原油日益紧缺的形势下,电动汽车受到人们越来越多的关注.其与传统的燃油汽车相比,具有零排放、污染低、运行平稳、无噪音等优势,这类车辆符合国家提出的节能环保要求.然而由于种种因素的影响和制约,从而使得我国电动汽车价格始终居高不下,这严重限制了电动汽车的推广使用.究其根本原因是电动汽车整体成本相对较高.为了使电动汽车能够得以大范围推广,降低成本已经势在必行.基于此点,本文就新时期电动汽车成本控制问题进行研究.

关 键 词：新时期；电动汽车；成本管理；成本控制

中图分类号：F275文献标识码：A文章编号：1001-828X（2012）07-0-02

一、电动汽车成本过高的原因分析

导致电动汽车成本始终居高不

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其一,现阶段,能够示范运行的电动汽车基本上都是在保留原有燃油汽车车厢、底盘等主要零部件的基础上,将发动机和油箱等系统拆除,更换为电动机、电池等设备,进而便形成了电动汽车.混合动力汽车则是在保留原有系统的基础上,加装一套电池、充电机、驱动电动机、电源转换器以及控制器等设备组成的,这样难免会使整车造价有所增加.

其二,电池成本过高.就纯电动汽车而言,其主要采用的电池有以下几种：锂电池、铅酸电池以及镍氢电池,电源一般都是驱动直流电机或直流电源,也有一些车辆是将车载直流电源通过逆变器转换为380V的三相交流电,并采用变频调速装置进行调速.通常情况下,电池的型号及容量不同,造价也不相同,同时电动汽车储电量增大,其成本也会随之成倍增长,以锂电池为例,若连续运行里程为300km,电池的总成本约合4万元左右,若连续运行里程达到500km以上时,则电池成本会达到8万元以上,为了确保车辆的连续运行里程等同于燃油汽车,从而导致了电池成本始终居高不下,这样一来车辆的总体成本也随之增大.

其三,驱动电机对车辆成本也有一定的影响.如果车辆采用直流有刷电机,那么车载电源便可直接提供给电机所需的电量,而这种电机基本采用的都是晶闸管式控制器斩波调速,该控制器原本都是从国外进口,虽然现在已经有国产产品,但成本却相对较高,而且主要元器件还都是由国外公司生产制造.此外,如果采用直流无刷电机,还必须将其与控制器制成一体,这样无形中增大了成本.综上,为了使电动汽车能够大范围推广,必须采取行之有效地措施降低成本.

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其四,电动汽车企业内部管理不完善,部分企业尚未建立起内部控制流程,如材料、半成品、成品的入库、出库以及外委材料都没有配备专人进行管理,各个环节未建立健全管理制度,加之成本核算存在诸多不规范之处,从而导致成本核算欠缺准确性.此外,采购管理和物流管理力度不足,使得采购成本和物流成本居高不下,严重影响了总成本的控制效果.

二、电动汽车成本控制措施

(一)强化采购成本控制

采购管理是成本管理的重要环节,由于采购成本占据电动汽车企业供应链总成本的比重较大,所以必须从强化采购管理入手,控制采购成本,规范成本核算.首先,电动汽车企业应当在物流系统中建立完备的供应商档案,使采购部门和财务部门共同管理供应商档案.全面落实重要物料招标制度、内部评审制度,在物流系统中根据招标评审后的价格建立最高限价价格库.通过价格库的自动检查功能,查看订购价格与限价要求是否相符,以加强采购管理.若系统中出现暂估价格差异,采购部门应当与供应商进行及时对账,并作出差异调整；其次,规范对委外加工材料的核算流程,严格把控加工材料流失.同时,建立以合同、请购单、验收单、入库单等结算凭证为载体的业务记录控制系统,落实审批制度,做到账实相符.

(二)重视物流成本控制

电动汽车生产制造企业的物流成本具体包括以下内容：运输、存货、仓储以及管理等成本.为了进一步降低电动汽车的总体成本,应当控制好物流成本.首先,应当在所有物料验收合格以后才能办理入库；其次,应对仓库进行合理的仓储配置,确保料位设定准确、料品堆放妥当标识清楚,同时还应采取料账合一的统一管理方式；再次,应建立料品盘点制度,如以月为单位进行循环盘点、每半年进行一次存货盘点等,借此对呆滞物料进行及时清理和处理；最后,应遵循以下几点原则对物流成本进行控制：全面性原则、目标控制原则、经济性原则以及重点控制原则.

(三)加强生产成本控制

现阶段,我国中低档车辆的总体价格呈明显下降的态势,5万以下的车辆越来越多,与之相比电动汽车的成本却仍然居高不下.导致电动汽车成本过高的原因较多,其中生产成本过高是最为主要的原因之一.想要进一步降低电动汽车的总成本,就必须不断降低汽车电池、电动机以及控制系统等几个方面的成本.为此,技术创新、科学管理、质量过硬已经势在必行,各大生产厂商应当积极努力地研发一种全新的电机驱动、变频调速机构系统以及电池充电或换电模式.

1.电池成本控制

众所周知,电池是整个电动汽车的动力能源,也是其最为重要的组成部分之一,而电池成本也是电动汽车生产成本中最大的一部分.为此,在生产制造过程中,可通过提高电池的技术含量及质量来减少电池的数量达到降低生产成本的目的.采用该方式对电池成本进行控制时,必须在确保电动机正常运转的前提下进行.在保证电池使用寿命不受损害的基础上,以车辆每次充电能够连续行驶里程为200km,即电池供给电动机的电量保证,在这种情况下,车辆平均可工作2-3小时左右,随后在快速充电机上进行电量补充,此时要求电池能够以1C-3C的电流充电.同时,车辆还可在行驶范围内的公用充电站以较短时间将电池电量充至80-90%,这样也能够运行100-150km左右.由此可见,通过上述方法减少电池,不仅能够使整车的重量下降,而且还能进一步降低成本.

2.电动机成本控制

在生产制造的过程中,电动机可以选用直流有刷电机,不使用逆变电源,在原有的电机上稍作改进和完善后直接进行驱动.同时在电动机的调速方面,也不采用常规做法,如调斩波、调频率和调脉冲等等,而是改用调内燃机油门的做法,将电动机分解成为若干个功率较小的电机,使之形成一个新的组合电机,在这个组合内,各个电机功率可以相等,也可以不相等.车辆在不同状态时,如启动、加速、轻载、重载、怠速及爬坡等,分别开启或是关闭其中的几个电机.简单来讲,就是驾驶人员按照车辆的实际运行情况,对电动机的工作数量和总功率进行调节,这样便不需要采用变频调速装置和电子控制装置,从而能够有效地降低生产成本.

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