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新能源汽车有关论文范文集,与新能源汽车网络效应下兼容性产品的策略相关毕业设计论文

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动力汽车不必完全受充电站的制约.它既有纯电动汽车的性质也有传统燃油汽车的性质,所以是一种兼容性产品.为了突破间接网络效应对消费者购买意愿的制约,发展混合动力汽车非常必要.我们在此对消费者购买混合动力汽车的意愿进行了研究.

表1混合动力汽车购买意愿分析

是（%）否（%）

因为混合动力汽车放弃购买传统燃油汽车75.6%24.4%

没有混合动力汽车是否购买纯电动汽车31.9%68.1%

在纯电动汽车的购买意愿调查中,我们发现大部分消费者对纯电动汽车还是持观望态度,在现有市场环境下有意愿购买的消费者仅占17.2%,有367位受访者表示只有等市场上大多数人购买新能源汽车时自己才会开始考虑购买.因此,对于混合动力汽车的购买意愿分析,我们设计了相似的问题“是否会因为混合动力汽车而放弃购买传统燃油汽车”.通过统计分析,有意愿购买混合动力汽车的消费者占比提高到了75.6%,远超过了纯电动车的购买意愿.为了探明其中的原委,我们设计了问题“在没有混合动力汽车的情况下,是否愿意购买纯动力汽车”.研究结果表明,愿意购买混合动力汽车与纯电动汽车的人数之比是68.1%和31.9%,大多数消费者愿意购买混合动力汽车.综合两道题的统计结果,混合动力汽车的支持者略高于另外两种汽车的支持者.由于可以同时实现节约能源和方便使用的目标,混合动力汽车在消费者心中的地位非常高.统计结果表明,通过发展兼容性产品促进纯电动等新能源汽车的推广具备现实的可能性.

新能源汽车网络效应下兼容性产品的策略参考属性评定
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在此基础上,我们进一步研究了消费者愿意接受混合动力汽车的影响因素,并重点考虑了与间接网络效应有关的原因变量,即总里程增加、获取动力来源多、大品牌生产兼容性产品、可享有传统燃油汽车的维修和服务,并对它们进行回归分析研究.通过对变量进行多重共线性检验后发现总里程增加和可享有传统燃油汽车的维修与服务两个自变量共线性高,不利于得到理想的回归模型,因此需要剔除这两个变量,再做回归分析[9].得到了比较显著的模型（整体检验的p值）,回归方程为y等于3.433+0.111+0.088

检验结果显示,自变量获取动力来源多、大品牌生产兼容性产品t检验的P值为0.011和0.042小于显著性水平α等于0.05,认为两个变量的影响显著.

由以上分析可以看出混合动力汽车的购买意愿与兼容性产品的获取动力来源多（间接网络效应）、大品牌的兼容性产品多（间接网络效应）存在着线性相关关系.这说明兼容性产品可以依靠着间接网络的优势获得消费者的青睐,并迅速推广.结合上文的分析,兼容性产品的推广也最终会有利于新能源汽车的推广.

3.研究意义

本文以新能源汽车的消费者购买意愿为研究对象,重点分析了新能源汽车的网络效应,以及在网络效应的作用下兼容性产品的发展问题.研究发现网络效应对新能源汽车的推广是重要的,尤其是间接网络效应对新能源汽车的推广发挥着举足轻重的作用；在新能源汽车网络效应下,兼容性产品更容易获得消费者的青睐,企业可以依靠发展兼容性产品促进新能源汽车的推广.对于相关企业,新能源汽车的推广不应只在价格、时速、电池的续航里程等产品自身方面进行改善,还要考虑充电站、维修和保养便利程度等间接网络效应问题.由于现阶段是新能源汽车的导入期,企业收益和利润较少,为了维持企业的正常运转,可以发展兼容性产品增加企业的盈利,增强在新能源汽车市场中的地位,使其逐渐在市场中占有竞争优势.

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