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摘要：与发达国家比,我国邮轮业起步较晚.随着近年来中国经济的持续快速发展和人民群众生活水平的不断提高,国内旅游业得着了长足发展,旅游者需求开始由一般的大众观

光旅游转向高端旅游.邮轮旅游市场潜力巨大,邮轮经济开始成为中国旅游经济的新亮点,大力发展邮轮经济对三亚的发展具有巨大的社会经济意义.本文旨在研究三亚发展邮轮

母港过程中的问题及解决方案.

关键词：三亚邮轮经济邮轮母港

20世纪60年代后期,现代邮轮业在北美地区诞生.根据国际邮轮协会CLIA最新统计数据,截止2010年底,全球邮轮度假旅游者达到了2千万人次.二十世纪八十年代年以来30年间

,全球邮轮旅游市场表现优异,以8.6%的年均速度增长,高于国际旅游业4%的年均整体增长速度,成为全球旅游业新的增长极.

随着国际邮轮业发展重心东移,亚洲逐渐成为邮轮旅游的新兴市场,由于中国经济的持续稳定发展和国民生活水平的大幅提高,国际邮轮公司开始拓展中国市场并先后设立办

事处,进行邮轮市场评估和邮轮旅游产品推介.据英国调查机构OceanShipping预测,2015年亚太区邮轮载客量将达200万,而中国是亚洲的重点区域市场.目前我国众多滨海城市

已着手发展邮轮旅游,带动当地经济发展,试图成为邮轮产业的领头羊,三亚也提出了相应发展规划和定位.

一、三亚邮轮旅游开发现状分析

三亚市位于中国最南端,拥有丰富的旅游资源,是中国著名的“国际热带海滨风景旅游城市”.随着近年对外宣传的推广,三亚逐渐成为全球知名的度假胜地之一.三亚邮轮

旅游开始于二十世纪九十年代,起步较早且发展迅速,拥有中国南海唯一的国际客运港,而且是中国唯一的十万吨国际邮轮港,世界前三大邮轮公司已全部开行了途径三亚凤凰岛

的邮轮,集聚来自世界各地的游客.截至目前为止,三亚凤凰岛国际邮轮母港已接待298个航次的国际邮轮,共计32万名国际旅游者.

三亚凤凰岛国际邮轮母港于2006年11月建成并投入运营,位于亚洲地区两大邮轮母港——香港和新加坡之间,作为远航南海以及印度洋的必经之地,地理位置优越,将成为亚

洲地区邮轮航线中不可缺失的挂靠港.港口设施设备齐全,现已建成10万吨级国际邮轮码头,同期建设了配套的供水、供电、消防系统和10000平方米大型停车场,是目前中国设施

最齐备的专用邮轮港口之一；并配套设有8个边检通道的现代化客运联检楼,可一次性接待3000名国际旅游者入境,年接待旅游者能力可达到60万人次以上.二期工程计划总投资约

100亿元人民币,5万吨级、20万吨级和25万吨级的邮轮码头将于2014年全面建成.建成后,可同时接待6艘邮轮,并有能力接待世界上最&

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为什么要写邮轮旅游毕业论文
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力将达200万人次以上.未来的三亚国际邮轮港将成为亚洲面向中国沿海、日本、韩国、俄罗斯和东南亚及世界各地的最大的国际邮轮始发中心.

二、三亚邮轮旅游开发问题分析

1.邮轮经济规划缺乏

吸取国内外众多港口建设经验,在加速港口设施等硬件建设的同时,必须提出相应邮轮产业发展计划,完善当地邮轮产业链,拓展邮轮相关行业,扶持本地经济发展,不仅能

够吸引国内外邮轮靠泊,更应努力成为国际邮轮航线的挂靠港甚至母港,更多地获益于邮轮产业强大的经济的带动效应.而三亚邮轮产业目前仅限于凤凰岛国际邮轮母港的开发,

集中于短时间、极个别的邮轮停靠,主要承担邮轮旅游航线中单纯停靠地角色,缺乏专门针对邮轮产业开发的整体规划,邮轮产业发展缺少全局性和长远性.

2.邮轮产业链不完善,相关行业整合不够

目前三亚旅游六要素中,住宿行业最发达,旅游资源较为丰富,欠缺大众化的娱乐设施,行和购则较为滞后.大型邮轮载客量一般在千人以上,最多可达五千多,而船上乘务

人员与旅游者比率接近1:1,数量众多的临时客流量对三亚相关行业挑战巨大,短时间内大量旅游者的进入要求三亚有效整合旅游各行业相关资源.目前三亚市内交通系统尚未完善

,需要在满足居民日常出行需求与旅游旺季旅游者爆发性需求之间取得平衡,进一步提升公共交通与旅游交通的软硬件设施.旅游购物方面仍需提升,如三亚目前的市内免税店和

口岸免税店商品数量及种类较少,不能完全满足国内外旅游者需求,需推进海棠湾免税城、国际品折扣店和物流中心等重点项目.

3.邮轮旅游产品单一,未发挥当地特色文化

三亚旅游资源丰富,文化底蕴深厚,天涯文化、传统文化、海洋文化、热带原始森林文化以及黎苗等少数民族文化特色突出,但邮轮旅游产品作为特殊的短时间快速旅游消费

项目,其文化内涵的深度与广度不够,未充分发挥三亚特色文化.

4.邮轮旅游还停留在停靠港阶段

据资料显示,一名邮轮旅游者在邮轮停靠时消费能力高出一般大众旅游者,约为180元/小时―240元/小时之间.若以最低花费180元/小时计算,1万名游客在邮轮港口停靠10

小时,将为三亚带来1800万元的收入,这被称为邮轮旅游的“十小时经济效应”.三亚作为整个邮轮行程中的停靠港,一般早上到,下午离港,停留时间过短,难以刺激邮轮游客

的进一步消费,相应的拉动作用不足.如何利用三亚自身优势,打造复合型商业服务体系,为邮轮旅游者提供众多旅游服务消费项目,将“10小时效应”最大化,使三亚当地社区

获益最大,成为了三亚发展邮轮旅游的重中之重.

5、国内邮轮市场培育和邮轮旅游市场营销不足

国际邮轮旅游发展重心持续东移,中国成为亚洲区域邮轮发展的重点市场,国际邮轮经济发展历程显示,当一个国家或地区人均GDP达到6000美元至8000美元时,邮轮经济初

具发展条件.上海等3个直辖市的人均GDP已超过6000美元,浙江等沿海各省的人均GDP已达到5000美元左右,内地各城市人均GDP也有了长足的增长,国内邮轮市场初现雏形.但邮轮旅游营销宣传等工作刚刚起步,邮轮旅游作为新兴休闲娱乐的消费方式还未被广大群众普遍接受,了解相关知识的人不多,拥有亲身体验的人更少,邮轮旅游仍被视为脱离大众

的高端旅游方式.三亚当地人均GDP较低,邮轮旅游不具有本地市场,仍需在很大程度上依赖北上广等传统旅游客源城市与国际旅游者群体,极易受到世界经济波动的影响.