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醇汽油.

2009年,中国颁布了《车用燃料甲醇》《车用甲醇汽油(M85)》两个国家标准,为甲醇从化工产品向燃料转变提供了合法依据,扫清了前进道路上的最大障碍.不过,有关车用甲醇汽油(M15)以及产品研发、调配、经营、装卸、试点、示范等各环节的标准直到今年仍未出台,也未设立甲醇燃料监管的机构,严重影响到甲醇燃料的推广速度.

“可以肯定,甲醇汽油国家标准如能及时

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出台,将在很大程度上缓解甲醇过剩的局面.”郭宝贵说.

作为未来煤化工发展重要方向之一的聚甲氧基二甲醚,也存在类似问题.华东理工大学化学工艺和过程系统工程专业教授刘殿华对《财经国家周刊》记者表示,由于聚甲氧基二甲醚的密度较大,添加量大会对发动机造成一定的影响,因此需要按比例与柴油调和,就需要严格制定相关标准,规范这一市场.这类似于巴西的乙醇汽油,他们由蜂蜜、糖蜜等做出的乙醇汽油,各自都有标号,消费者一目了然.

部分专家认为,民营企业没有资源获取优势,为了企业的利益和发展,他们在投资上相当谨慎,建议推行混合所有制,让煤化工产业更具活力.

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