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关于成本控制方面论文范文,与民用航空在亚洲相关本科毕业论文范文

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未来民用航空业有什么新的发展趋势?

R:前航空业的状况,传统航空还是占据了主流,而低成本航空公司一般以飞短线为主.我认为未来航空的一个趋势就是,低成本航空会占据越来越多的长途航线.航空业和很多其他的行业一样,销售网络越大,竞争优势就越明显.传统的低成本航空,飞行网络非常小,一般是局限于国内.而传统航空公司,是以一个国家为航线的起点,飞向各个目的地.亚航X可以飞4小时以上的国际航线,把一些区域性的低成本航空网络连接起来,变成一个更大的国际化的飞行网络.北美和欧洲的低成本航空公司,在本土的市场已经很大,一般都是局限于国内的短线飞行.亚洲与之不同的是,除了中国之外,有很多很小的国家聚集在一起,需要编制一个很大的网络,把这些国家连成一体.很多人没有意识到,未来十年里航空业最大的创新和格局上的改变应该是在亚洲,而不是欧洲.这也是亚航未来即将面临的挑战和努力的方向.

民用航空在亚洲参考属性评定
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C:现在越来越多的传统航空推出廉价航线,这对亚航是不是一种挑战?

R:现在大多数的航空公司,也就是我们说的传统航空公司,都局限在中间地带,由于其本身的模式不允许它持续地提供很低的票价,另一方面它又没有足够的实力不断采购新的技术和设备,提供高端优质的服务.低成本航空公司提供的低票价并不是单纯的价格竞争,而是有完整的成本控制体系,传统航空公司在成本高于低成本航空公司的前提下想要持续提供较低票价的飞行,是很困难的.所以从根本来说,还是要看成本的控制,低成本航空公司在成本控制上,是有优势的.

亚洲航空控制低成本的秘诀是什么?

R:和传统的航空公司相比,亚航的飞机利用率更高.另外一点是,我们的飞机座位比较多.这也是亚航和传统的航空公司在盈利模式上的不同.传统的航空公司主要是通过头等舱和商务舱盈利,它们的客人一般对时间很敏感,需要方便的时间起飞和降落.而低成的本亚洲航空的客人的需求就不太一样,大部分旅行者是对价格敏感的人,只要是价格可以接受,在时间上的一些不方便他们是愿意承担的.同样,传统的头等舱和商务舱需要很大人均空间,而我们的客人对这些并不特别在意,因此飞机经过改装后就可以承载更多的客人.

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C:在品牌建立和维护上,亚航有什么经验分享?

R：我们非常注重品牌的建立,我们希望与消费者有一个直接的互动.亚航会做很多的体育、音乐方面的赞助,我们赞助了F1的车队,英超的足球队,还有英国的摩托车大奖赛等等,很少有航空公司会像亚航这样.除此之外,我们非常注重网络和社交媒体的建立.我们在不同的国家,根据当地的情