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随着城市的扩张、工业化的加速,都市人发现,放松休闲的空间少了,沁人心脾的绿色少了,机动车的废气多了,地面的灰尘多了等当多数城里人备受各种“城市病”折磨的时候,绿道的出现却让人感觉到了“久在樊笼里,复得返自然”.如今,广东城市发展的“绿道革命”已然拉开序幕,绿色开始融入这片曾经灰白的区域.
绿色革命
美籍华人张春美,回忆起当初在波士顿绿道上散步的场景很感慨：“在波士顿绿道上漫步是一件很享受的事情,绿道离机动车道很远,避开了汽车所产生的喧嚣和不安全感,周围的绿地和树木过滤了城市的废气,在绿道上散步、骑车已成为当地人的一种生活方式.”绿道,这个在欧美国家兴起不到百年却倍受推崇的理念,已被越来越多的城市管理者所接受.“对城市来说,绿道具有革命性意义.”北京大学景观设计学研究院副院长李迪华说.
据专家测算,按照现有的规划和城市扩张速度,至2020年,珠三角地区各市合计城乡建设用地面积将达12510平方公里,占珠三角土地面积的30％,工业用地比例也将超过25％的警戒线.如不采取有效措施加以恢复和保护,珠三角的生态廊道将永久消失.在区域绿地规划研究过程中,广东省住房和城乡建设厅绿道办调研人员发现,构成区域绿地的两大要素――生态斑块和生态廊道,保护和管理的境况大相径庭.由农田、自然保护区、风景名胜区等组成的“生态斑块”,管理机构明确,管理制度相对健全,已经实施了较好的保护和管理；但是联系这些“生态斑块”
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随着绿道网的推进,结构性生态廊道保护体系的缺失正在得到弥补.广东省城乡规划设计院总规划师马向明称,严格保护、串联成网的绿道成为珠三角地区完整的、连续的、可亲近的生态廊道以及城市内部“风道”,有效减缓了城市热岛效应.
“一旦这块地被建成了绿道,就谁也拿不走,成了一条控制城市无序蔓延的紧箍咒.这就是城市的一条绿色生态廊道,也是城市的生态银行.”广东省住建厅副厅长蔡瀛说.
“政府能够做这样的一个民生工程,给周边居民提供一个绿色的休闲场所是很有意义的.城市居住环境日益密集,在此之前市民们很难找到放松休闲的场所,现在绿道网的建设就很好地解决了这一问题.”中山大学地理科学与规划学院沈静博士不无感慨地说道.据中山大学对广州增城绿道沿线居民的调查数据显示,超过九成的居民表示空气环境明显改善,三成多居民表示水环境得到改善,两成左右的居民表示噪音有所减小,光污染和其他条件得到改善.2011年1月5日,全长2372公里的珠三角省立绿道网全线贯通,
“绿道革命”浪潮已经席卷了整个珠三角区域,并向全广东扩张,将有越来越多的广东人开始享受城市的“绿生活”.而截止到2011年,广东常住人口已达中国总人口的1／14.
绿色建设
珠三角的绿道建设过程中,充分体现了“绿”的元素.记者了解到珠三角绿道网的建设并没有大兴土木,而是尊重自然、因形就势、逢树绕路、遇水搭桥,充分利用水边、田边、山边这些在城市规划中不起眼的“边角料”,没有占用农田或者征地,而驿站基本上由旧厂房、废弃建筑翻建而成.
在深圳梅林坳一长岭陂绿道,很多“城市垃圾”大显身手：驿站全部利用废旧集装箱组合安装,绿道标志牌用回收的废旧枕木、自行车轮胎等制作,新建照明系统也采用太阳能和风能等天然能源,而路边岩壁上的朴拙墙画,都是市内涂鸦爱好者热心参与的杰作.“每个驿站的造价仅几千元,这样一来大大降低了建设成本.同时,驿站利用太阳能或风能发电,就地取水、存水,这些做法都非常符合环保理念.”驿站管理人员小何介绍道.
对良好环境的渴求是政府和百姓的共识,因此绿道的建设也得到了百姓的拥护和支持.原广州市常务副市长苏泽群不无欣喜地说：“我从来没遇到过像建设绿道那么小阻力的；建绿道不用征地,要拆迁、美化,市民都主动配合.”
“在绿道的建设过程中,我们坚持保护原有地质地貌和水源山体,不搞大拆大建,尊重自然、因形就势、逢树绕路、遇水搭桥,通过绿道串联整合多年形成的绿色资源.绿化大量使用本地树种、点缀开花植物,建绿1236公顷,驿站设计、选材突出岭南特色,设施充分利用太阳能、光能、风能等生态能源,游径铺装尽量使用环保透水材料,贯彻低碳节能理念,确保生态环保.”苏泽群进一步补充道.据了解,绿道建设之初广东省就已确定了三条原则：首先,要因地制宜,利用原有的便道系统,按照技术指引来建设；其次,少搞大开大挖,规避征地难题；还有,用生态绿地花园取代钢筋混凝土结构的永久性建筑物和构筑物.
“绿道本身是生态工程,切忌用反生态的手段来建设.”广东省委秘书长林木声说.政府的建设理念是让绿道建设绿起来了.
绿色生活
美国著名作家杰夫梅普司主张自行车能改变城市风貌.他在《铁马革命》中说：“自行车为城市带来了幸福,当城市真的接纳自行车作为重要的交通工具时,表明街道是安全的,孩子可以安心地玩耍,生活会找到适当的速度,会让生活在那里的人感觉幸福.”
的确,幸福是让人慢慢体会的.从四个轮子下来踏上两个轮子,不必忍受拥堵之苦,自由呼吸新鲜空气,让自己脚步慢下来心静下来等绿道为这种生活提供了可能.绿道是一条重返自然的路径,是城市与郊野对话和联系的途径,并将成为改变城市生活出行方式的空间载体.
“几年以前,开车是身份和时尚的象征,但现在,骑车、跑步重新回到都市人的生活中,成了新的时尚.”56岁的大学教师李毅是增城荔江仙境绿道的常客,尽管对于他这样有着30多年骑行经验的超级发烧友来说,这种都市路面并不具有挑战性,但这里的百年乌榄树、浓郁的乡村风情还是很有吸引力.
李凯也是一名骑车发烧友,他告诉《休闲榜》记者现在他已经开始制订骑行计划,等广东绿道联网之后将以每天100公里的速度,单车绿道走南粤,借着绿道骑遍深圳的角角落落,沿着绿道看遍广东省的各处美丽风景.
民间自行车团体“拜客广州”的发起人之一陈嘉俊认为,一个绿色的自然环境对压抑以及紧张的心理状态起到缓冲的作用.如果你每天都对着电脑,生活空间很拥挤,肯定会产生紧张焦虑的情绪.如果有一个绿色安全的出行环境,你可以选择步行或是骑自行车,一边出汗,一边聊天,是一种很好的生活方式.
“绿道的作用不仅仅是供人们骑行,其实还可以进行徒步.国际上最低碳、最流行的运动方式是徒步,”肇庆市旅游发展局党委书记、副局长李达标说.
华南师范大学的学生周超是一个徒步爱好者,广州绿道给他提供了绝佳的场地,每个月他基本上都会参加一次长距离的徒步活动,有时候是自己组织召集的,有时候参加学校社团组织的徒步活动.最近一次活动是学校旅游协会组织的,从风景迷人的广州沙面出发一直行进到海心沙全长约20公里.他告诉记者：“徒步是一项痛并快乐着的活动,考验耐力,但是当你真正走完全程的时候,那种成就感又是难以言表的”.
如今越来越多的广东人选择在绿道上徒步.徒步走在绿道上,在一定程度上增强了全民的健身意识,引领了一种健康的生活方式.但是也正如著名生态旅游专家陈旭军所说的那样,把徒步引入绿道是一个很好的想法,但是安全问题需要关注,人流、车流量一旦上来以后,绿道被人车混用,安全还是有隐忧&#
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