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现代如何从无名小卒一跃而起,让整个世界为之震撼?

如果说今天的现代汽车已开始令无数车坛翘楚为之心力交瘁,相信没人会予以否认.这个数年前还被讥笑为上不了大雅之堂的韩国车商,正雄心勃勃地挺进世界一流车商行列.2004年的现代汽车实现了销售310万辆汽车的宏伟目标,在世界主流车商中排名第七,超过了法国的雷诺和标致雪铁龙.而六年前的1998年,这个数字仅为130万辆,当时现代的排名也仅仅是第12位.

如今现代的目标更加野心勃勃：到2010年,全球总销量达到500万辆,跻身世界五大汽车巨头行列.目前通用仍以900万辆的成绩独占鳌头.

咄咄逼人的升势

现代的卓越表现与它大幅提升的整车品质和对“初级市场”的关注密切相关,这令它不断攻克一个又一个的坚强堡垒.2004年,现代轿车在与丰田、本田就初始质量的较量中打了个平手,相关数据来自权威市场调研机构J.D.Power.4月份的消费者调查将索纳塔轿车列为年度性能最可靠的轿车,平均每100辆车只存在两项问题.

无疑,如今的现代车已成为车业的领舞者.它在经济车领域的卓尔不群让通用这样的老牌强敌都不得不认真应对,对大宇车的收购表明了通用的危机感；而令人惊悚的10年/10万英里保修计划直接导致了克莱斯勒和三菱新的保修方案的出台.作为现代汽车引以为荣的旗舰产品,新款索纳塔的上市直接提升了整个行业的安全标准,“稳定控制”（stabilitycontrol）概念的推出让通用宣布,它将在2010年全面采纳同样标准.

“这是一家我们必须认真应付的公司”,本田汽车社长福井威夫说.然而即使是丰田这样广被认作世界最佳车商的公司,也感受到了现代的巨大威胁.张富士夫说：“我们要比以前更加认真地审视现代汽车,争取不被它超过”.

对美国车商来说,现代的崛起更像是旧影片的回放,只不过这回的主角换成了韩国人.克莱斯勒总裁迪特尔泽金（DieterZetsche）说：“他们正向当年的日本人那样对我们发起攻击,只不过他们来得更快”.

如今的韩国也开始从车坛翘楚日本的领域中分得一席之地.正在建设中的工程设计中心毗邻底特律,面积16万8000平方英尺.位于蒙哥马利市郊外的汽车工厂也有近200万平方英尺的面积,总耗资10亿美元.今后每年,有30万辆索纳塔轿车和圣菲SUV将从这里源源不断驶出,令现代汽车2010年的全美销量翻番（达到100万辆）.以阿拉巴马州当地的工资标准来衡量,这样做似乎不太明智：当地非工会企业的最低工资标准是21美元一小时,比韩国企业整整高了14美元.然而现代高层称,以货币比值和更加贴近当地市场来衡量,这样做是切合时宜的.

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临危受命

现代的“转型”源于它67岁的社长郑梦九.郑的父亲郑周永于1967年创办了现代自动车株式会社.以后数年,现代一直为郑梦九的叔叔所掌控,郑梦九本人只负责售后服务和与经销商的联络工作.1997年,爆发了亚洲金融危机.此前现代车的质量已是不堪一击,危机的爆发更令公司雪上加霜,公司面临着解体的空前困境.痛定思痛,郑周永决定将接力棒交给他的儿子,1999年,郑梦九正式成为现代公司董事长,由此得到全面施展其经营才能的机会.

郑的第一项任务是精简公司的管理机构,更多的技术人员代替了冗余的管理者.其后郑开始有条不紊地寻求在整车质量上与丰田一较高低,更多的咨询顾问进入现代,他们日以继夜地与J.D.Power的专家们一同研究世界最佳车商的品牌之道.由本地雇员组成的“质量任务小组”远赴美国,对天气、路况以及司机的驾驶习惯进行了深入细致的研究,由此采集尽可能多的设计灵感.郑还同时扩充了公司的质量管理部门,人员增加了10倍达到1000人.郑还鼓励员工多提建议,建议得到采纳的员工将能获得奖励

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每周一上午九点,郑梦九会准时召开由设计、技术、管理部门及零部件厂商参加的50人会议,会议总长3个小时,任何质量问题在萌芽阶段就被消灭,很多车辆在制造途中就被要求改换设计,或是因为细小问题而被责令重新生产.新款索纳塔就曾因质量部门发现了50项问题而不得不推迟两个月上市,这种精益求精的精神深深感染了每一个人：牙山工厂的工人们曾因为车前灯附近的一对薄金属板密合不严而选择了彻底改装,尽管该缝隙只有十分之一毫米,但技术人员还是度过了25个夜晚才研究出最佳方案.

前景光明

然而如果管理不善,现代汽车苦心经营的成果也会毁于一旦.已关闭的加拿大工厂曾令现代90年代初的扩张努力大为受挫.今天,在一片养牛场废墟上建起来的新工厂达到了很高的自动化水平,有250台机器人日夜不停地工作,将一块块冲压板焊接为车身.在车辆喷漆车间,汽车在浸漆槽中连续翻转10次以保证涂层品质.高自动化的生产确保了现代车的高品质和较低的劳动力成本.为防止某个工序出问题而导致整个生产流程失去控制,现代汽车派出400名美国工人参观了牙山工厂,与此同时,有60名韩国人被派往阿拉巴马州的工厂进行访问,由此工人们得到相互学习和了解的机会.

如今现代已开始向豪华车和小型货车领域进军.据该公司透露,豪华轿车将至少等到2007年后才可以面世,而小型货车则需要另一座美国工厂的建立才能生产.但倘使这一切都变成现实,相信谁也不会惊讶.因为在这个世界上,已没有谁会把现代看作一个平庸的竞争对手.

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